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| Lundi 12 Mai 2008 |
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Que signifient coquille, cerclo, ICS...? 
Si vous voyez d'autres mots à insérer dans ce glossaire, n'hésitez
surtout pas à m'écrire.
AA HS
L'indicateur "AA HS" clignotant sur fond bleu du boîtier (Voir
"DSO") informe les agents que le circuit des avertisseurs d'alarme (AA)
est hors service et donc inopérant pour interrompre le courant de traction.
Il peut aussi indiquer l'utilisateur d'un rupteur d'alarme, dans ce cas, il s'accompagne
de la mise hors tension de la section du rail de traction, et d'une perte de luminosité
dans les voitures.
Accident tiers
Accident de voyageur, avec ou sans caractère de gravité.
ADUM
(Appareil de Distribution à l'Usage du Machiniste) appareil de vente de
plaquettes de billets en self-service.
ADUP
(Appareil de Distribution à l'Usage du Public) appareil de vente en self-service.
AE
Voir "Assistant d'Exploitation"
Agent Mobile
Agent chargé de renseigner les usagers et de contrôler les titres
de transport.
Altaïr
Voir "Siel"
Aigle
Aide à l'Information Générale des Lignes en Exploitation.
Basé sur le GPS (Global Positionning System) il équipe depuis 1995
les lignes T1, 47, 62, 272 et tous les noctambus.
Aiguille
Aiguillage
Amplitude
On appelle amplitude le nombre d'heures et de minutes entre le début et la fin
d'un service : le 13eme fait 6h12-13h59, il fait donc 7h47 d'amplitude. Sachant
qu'un service direct ne peut excéder les 7 heures de conduite, il y a donc au
minimum 47 min de décalage. Pour un deux-fois qui fait par exemple 7h40-9h22 /
15h01-19h47 le service fait 12h07 d'amplitude, alors qu'il n'y a que 6h28 de conduite.
Animateur
Agent chargé de la vente des titres de transports dans le métro
Assistant d'Exploitation
Se dit d'un machiniste (assez vieux de régie) qui, avec la promotion interne,
est à mi chemin entre l'agent de maîtrise et le machiniste. Le machiniste "AE"
alterne entre la conduite et la régulation/piste (voir pistar)/comptage un mois
sur deux (environ). Au bout de quelques années l'agent devient Maîtrise (Régulateur),
si la direction le juge apte à passer Maîtrise.
Assureur
Se dit d'un machiniste (généralement assez "vieux de régie")
qui a pour but de remplacer un autre machiniste ayant un empêchement (maladie,
retard...). Leur nombre varie en fonction de la taille du centre où ils
sont affectés. S' il n'y a plus de machinistes "assureurs" disponibles,
on dit que le service est "non couvert" ce qui supprime un bus sur la ligne...
Bouquet de services
(dans le métro) Borne regroupant jusqu'à 6 services, tels que distributeur
de billets de banque, borne internet, télé assistance pour voyageur
en difficulté...
BU
Voir "Valises Finance"
Centres bus
Anciennement appelés "dépôts", ils assurent le remisage
et la maintenance des 4000 bus de la régie. Il y en a 23 + 2 relais bus.
Cerclo
Plus communément appelé "homme mort", le cerclo est un
anneau se situant sur le manipulateur. En l'actionnant régulièrement,
le conducteur signale sa présence. Si au bout de 25 secondes le conducteur
ne l'a pas actionné, un monocoup ("ding" de clochette) se fait
entendre, il faut alors qu'il l'actionne. Si dans les 5 secondes qui suivent,
le conducteur n'a pas donné "signe de vie", le train se plante,
c'est à dire qu'il s'arrête brusquement. Une pédale aux pieds du
conducteur (appelée pédale de veille) rempli les mêmes fonctions que le cerclo.
Certification
Démarche entreprise par la Ratp pour ses lignes de bus, de métro,
de tram pour la qualité du service mis en place mais aussi pour la maintenance
du matériel. La certification est un gage de qualité de service
et de travail. La première ligne certifiée est la ligne 115 (Château
de Vincennes - Porte des Lilas). La certification implique plusieurs critères
(respect des horaires, propreté du bus, taux decharge à ne pas dépasser,
"accueil" du machiniste, validité des informations aux arrêts...).
Aujourd'hui, de nombreuses lignes sont certifiées "NF service".
Les activités de maintenance peuvent aussi être certifiées
par l' Afnor selon la norme "iso 9002" ou "iso 14 000" (cette
dernière concernant la pollution). C'est le cas pour tous les centres bus
(le premier étant Nanterre). Les centres certifiés sont soumis à
des contrôles stricts et inopinés (audits).
Charge
• Expression désignant l'importance du nombre de voyageurs qui sont
montés dans le bus. On peut aussi dire qu'un machiniste a "chargé"
lorsqu'il a pris beaucoup de passagers.
• Laps de temps pendant lequel s'effectue le nettoyage des bus, le remplissage
en carburant, la transmission des signalements par le "SAM", et l'affectation
de la place dans le centre. La charge commence en majorité dès 18
heures. Elle dure environ 4 à 5 minutes.
Chef de régulation
(terme peu utilisé) désigne la personne travaillant dans le PCC
(c'est au moins un agent de maitrise)
Classement de ligne
Préférence d'un agent en ce qui concerne les lignes de son centre. Le machiniste
a la possibilité de classer les lignes par ordre de préférence. Ce classement
est pris en compte par la feuille pour l'attribution des services.
Communiquées
Documents regroupant les affectations des machinistes hors-ligne, les dispos des
agents en roulements, les codes de pointage des agents non-travaillant pour les
5 jours a venir. Ces documents sont établis par le feuilliste.
Coquille
Terme désignant le numéro d'immatriculation d'un bus
Course
Trajet effectué avec des passagers entre deux terminus. (Gare de Lyon -
Gare St-Lazare). On parlera de "tour" pour un aller-retour (Gare de
Lyon => Gare St-Lazare, Gare St-Lazare => Gare de Lyon). Un tour est donc
constitué de deux courses (mais une course n'est heureusement pas égale
à un demi-tour !)
Course rentrante
Trajet effectué Haut-le-Pied entre le terminus et le centre bus par l'autobus
rentrant.
Course sortante
Trajet effectué Haut-le-Pied entre le centre bus et un terminus par l'autobus
"sortant".
CP
(convenances personnelles) Demande particulière faite au feuilliste par un agent
qui souhaite par exemple être en matin alors qu'il est censé faire un après-midi.
Attention, il n'y a pas de CP le week-end !
Cycle de service
Le machiniste hors-ligne ne connaît pas ses services plus de 5 jours à l'avance,
il connaît juste le numéro de cycle sur telle ou telle semaine. Par exemple, la
semaine prochaine il est en cycle 4 (matin), la semaine d'après il sera peut-être
en 1 (nuit) ou en 2 (après-midi) ou 5 (amplitude). Le feuilliste fait de son mieux
pour respecter les cycles des machinistes.
Décalage
N'est valable que sur certains services. Se dit d'une pause entre deux tours.
Cette pause est assez longue (jusqu'à 2 heures. Au delà c'est une amplitude, appelée
aussi "deux-fois"). Le machiniste qui décale va donner sa voiture à une relève,
va "décaler" (pendant un temps x...ou y) et va, au terme de son décalage relever
un autre collègue (qui a fini ou qui lui aussi décale) ou dégarer une voiture.
Dégarage
Action de dégarer un bus depuis le terminus (ou le centre bus) pour le "réinjecter"
sur ligne. On gare généralement les bus aux heures creuses (après la pointe du
matin) et on les dégare vers 15 / 16h pour lapointe du soir.
Deux-fois
Ce sont des services commençant le matin par exemple et se terminant l'après-midi
ou le soir. Le machiniste ne reste pas toute la journée au volant (maximum 8h00
en hiver, et maximum 8h15 en été). Un service en deux-fois comporte
une coupure de 2 heures minimum où le machiniste a une pause. Il peut faire un,
deux, ou trois tour(s) le matin, garer ou donner sa voiture à un autre service
pendant sa coupure de 2h30, et terminer son service en "dégarant" sa voiture ou
en relayant un autre service pour faire un ou deux tour(s). Exemple: Sur la ligne
129 (Mairie de Montreuil - Porte des Lilas), le 21ème SCE fait deux tours, tôt
le matin, gare sa voiture à Mairie de Montreuil, "dégare" à midi pour faire un
tour entre midi et deux heures, où un service vient prendre la "relève". Puis,
vers 15:20, le 21ème SCE relève un autre service, effectue un tour et termine
à 18:13 à la Porte des Lilas où le machiniste rentre sa voiture au centre. Et
là, le 21ème SCE, a une demi-heure pour aller jusqu'à la Mairie de Montreuil relever
un autre service. Il emmène alors la voiture jusqu'à Carnot et rentre une autre
voiture au centre. Il a (enfin) fini sa journée... On trouve surtout ce type de
service sur les lignes de banlieue (le 129 a la moitié de ces services en deux-fois,
soit 18 sur les 36).
Distance
(Distance d'avance ou de retard). Il est possible que le régulateur ait besoin
de retarder ou d'avancer l'heure de départ d'un bus (suppressions, manifs...).
Lorsqu'un service fait le départ d'un autre service, on dit que ce dernier a une
distance d'avance (s'il est parti en avance) ou une distance de retard (s'il est
parti en retard).
DSO (Départ Sur Ordre)
C'est un signal de régulation utilisé dans le métro. Ce sont
trois diodes disposées en triangle, sur un boîtier se situant en
tête de station. Quand un métro arrive, les 3 diodes se mettent à
clignoter. Dès qu'elles s'éteignent, le conducteur peut annoncer
le départ (sur certaines lignes, l'extinction des diodes est souvent accompagné
d'un signal sonore).
Le boîtier en question
Empoche
C'est la somme d'argent (appartenant à la Ratp) que possède le machiniste
sur lui pour rendre la monnaie des titres de transports et renouveller son propre
stock de tickets. Les machinistes subissent fréquemment des "contrôles
d'empoche", le total (espèce+ tickets) se situe aux alentours de 150 euros et varie selon les centres-bus.
Enterrer (ou se faire enterrer)
Se dit lorsqu'un machiniste "largue" son collègue de derrière (enterrer). On dira
du machiniste qui s'est fait "enterrer" qu'il est "dans le trou".
Etre "dans le trou"
Se dit lorsqu'un machiniste a pris beaucoup de retard par rapport au bus qui le
précède. Cette situation aura pour conséquence une charge plus importante (donc
une prise de retard qui ne cessera d'augmenter).
Feu
N° du service affiché à la borne de régulation (située
aux terminus et parfois en milieu de ligne) devant "pointer" signalant
sa présence au régulateur (ou son passage). On dit que le feu "tombe"
lorsque ce dernier est affiché mais que le service se présentant
à la borne est le service d'après...
Feuilliste
Il s'agit d'un agent administratif qui est chargé, avec l'aide d'un logiciel comprenant
toutes les références des agents (classement de lignes, cycle de services, CP,
etc...) d'attribuer au agents leurs services sur les differentes lignes du centre.
Le feuilliste peut être amené à faire d'autres tâches administratives selon les
besoins du centre.
Frein de secours
(ou frein d'urgence, ou F.U.), freinage maximum d'un métro ou d'un RER.
Girouette
Panneau ou affiche situé au dessus du pare-brise du conducteur ou du machiniste
et qui indique l'indice de ligne et sa destination.
Guimard
Edicules d'accès du métro parisien de couleur verte créés
par l'architecte Hector Guimard (1867-1942)
Habillage
affectation d'un bus sur une ligne qui n'est pas celle à laquelle il est
affecté habituellement.
Haut-le-pied
(sans voyageur) cette expression remonte au temps des tramways dans Paris. Lorsque
que la voiture rentrait au dépôt, elle était beaucoup plus
légère sans passager, et de ce fait, les chevaux "levaient
le pied" plus haut qu'avec des passagers où là, "ils rasaient
le tapis" (terme équestre désignant le fait que les chevaux
font traîner leurs sabots...), d'où l'expression "Haut-le-Pied".
N.B: Un parcours HLP ne peut se faire que d'un point précis (terminus,
arrêt...) à un autre point (terminus, arrêt...). On parlera
de course "sortante" (Centre bus - Terminus) ou rentrante (Terminus
- Centre bus) lors d'un trajet reliant le centre bus à un point précis.
Mais cette expression est généralisée à un parcours
sans voyageurs... Le parcours HLP peut être décidé par le
régulateur lors d'un trop grand retard, d'une perturbation, ou, prévue
sur le radar.
HLP
Abréviation de "Haut-le-Pied"
Homme mort
Voir "cerclo"
Hors-ligne
Se dit d'un machiniste conduisant toute les lignes d'un même centre. Ces
machinistes dépendent d'un "chef des machinistes hors-ligne"
Les "hors-ligne" connaissent leur affectation cinq jours à l'avance...
ICS (Interface Conducteur Système)
mini ordinateur de bord situé sur le tableau de bord et servant à
entrer les signalements constatés par le machiniste, connaître sa
place affectée dans le centre bus, appeler le régulateur ou la permanence
générale.
L'ICS
Indicateur d'alimentation en courant de traction
Placés généralement à la sortie d'une station précédant
un sectionnement électrique automatique, les indicateurs d'alimentation
en énergie électrique font connaître aux conducteurs l'état
d'alimentation de la voie en aval. Ils présentent une croix blanche lumineuse
sur fond noir (+) si la voie est sous tension, ou un signe - clignotant dans le
cas contraire.
Indicateur d'alimentation en énergie électrique
Indice de ligne
De 1 à 14, c'est le métro. A partir de 20, c'est le bus (sauf le
18 qui est le Montmartrobus).
Intergare
(ou tunnel) partie de voie entre 2 gares de RER.
Interstation
(ou tunnel) partie de voie entre 2 stations de métro.
Intervalle
Lap de temps entre 2 métros consécutifs (entre 1mn 45 et 10mn).
Khéops
Ces structures décentralisées créées en 1994 assument
la sécurité de proximité des agents et des voyageurs sur
le secteur. Les effectifs de la sécurité sont répartis dans
5 Khéops. Cette sectorisation du territoire permet d'améliorer les
temps d'intervention en cas de problème.
KSA
(Commutateur de frein de sécurité) manette à disposition
des voyageurs dans le métro et le RER pour arrêter le train en urgence.
Il est désactivé dans le métro uniquement dans les interstations.
Loqueteaux
Ils sont encore présents sur la majorité des voitures des lignes
de métro. Ils n'existent plus sur le MF77 (lignes 7, 8 et 13) remplacés
par le bouton vert. Ils ont disparu sur les lignes 1 et 14, l'ouverture des portes
sur ces deux lignes se faisant automatiquement.
Machiniste Receveur Expérimenté
Le MRE apprend une seule ligne a un jeune rentrant et roule "en double" avec lui
pendant une semaine (voir plus si le jeune machiniste n'est pas encore à l'aise
seul). Sur cette ligne, le jeune machiniste passera environ un mois avant de devenir
hors-ligne. les autres lignes du centre lui serons apprise par des machinistes
en roulement. Le nom du machiniste qui va lui apprendre une ligne n'est jamais
decidé à l'avance. C'est le feuilliste, le régulateur, ou même le MRE lui-même
qui choisit quel jeune roulera avec le MRE. C'est le MRE qui forme et apprend
les lignes du centre aux jeunes machinistes à leur sortie du NEF.
Manipulateur
Utilisé dans le métro, le manipulateur est un instrument qui permet
au conducteur de freiner ou d'accélérer (tractionner).
Matricule
Le numéro de matricule suit l'agent Ratp (quel qu'il soit) jusqu'à
son départ de l'entreprise. Il est composé de 5 à 6 chiffres
(ex: 431 596).
Météor
"METro Est Ouest Rapide", métro 100% automatique qui équipe
la ligne 14 depuis son ouverture en octobre 1998.
Monocoup
bruit de clochette que l'on entend dans la loge de métro, ou bruit que
l'on entend lorsque les portes arrières d'un bus sont bien fermées.
MRB (Matériel Roulant Bus)
Département qui s'occupe de la maintenance et de l'exploitation des bus.
MRE
Voir "Machiniste Receveur Expérimenté"
NEF
Voir "Nouvel Espace Formation"
Nouveau Service Tram
Système d'alternance à la conduite proposé aux machinistes. Un mois sur deux pendant
un an, le machiniste conduit sur ligne et le deuxième mois se retrouve en équipe
(composée de 4 à 5 machinistes) pour mener des actions de sensibilisation (avec
un peu de contrôle et de commercial) contre la fraude auprès des usagers.
Nouvel Espace Formation
Anciennement C.I.P, le NEF est le centre d'apprentissage des agents Ratp. On y
forme les machinistes (permis D) mais aussi les agents de maîtrise (Régulation,
Conception de l'offre, etc...). Le NEF est situé à Aubervilliers (théorie + piste)
et à St-Denis (piste).
NST
Voir "Nouveau Service Tram"
Partiel
Se dit d'un service qui n'est pas effectué dans son intégralité.
En soirée, de nombreuses lignes sont en "service partiel". Ex:
le 129 entre la Mairie de Montreuil et la Porte des Lilas. En soirée, au
lieu d'aller de la Mairie de Montreuil à la Porte des Lilas, la ligne est
limitée à Carnot (Service partiel). Pour savoir si le bus que vous
empruntez fait un service partiel il suffit de regarder la girouette. Si l'indice
de ligne (129) est barré, alors le bus ne va pas à son terminus
habituel.
PCC (Poste de commande et de Contrôle centralisé)
C'est là où se trouvent les régulateurs du métro ou
du RER. S'il arrive un problème, le PCC peut isoler une section, retarder
des trains...
Un PCC
PCL (Poste de Commandement Local)
Local se trouvant le plus souvent à un des terminus (terminus commandant)
ou sur le trajet de la ligne et où se trouve régulateur de la ligne.
Toutefois il existe quelques exceptions où le PCL ne se trouve pas à
un des terminus de la ligne. (ex: La ligne 102 est régulée depuis
la Mairie de Montreuil au lieu de Gambetta ou de Rosny-Bois-Perrier).
Pédale de veille
Voir "cerclo".
PG (Permanence Générale)
Elle est chargée de veiller sur l'ensemble du réseau BUS
• Le Jour : elle a un travail de surveillance du trafic routier.
• La Nuit : elle prend le relais des régulateurs à partir de
20h30.
Elle a la possibilité d'intervenir sur le réseau radio par secteur
(Ouest de l'Ile de France, Est, Nord, Sud) ou sur tout le réseau radio.
Lorsque plusieurs lignes de bus sont déviées par un incident majeur
(accident grave...) la PG fait un message aux machinistes. Exemple: Une voiture
a pris feu à Opéra, le quartier est bouclé par la Police
et les Pompiers. Dès que l'information arrive à la PG, cette dernière
annonce aux machinistes des lignes concernées: "Appel Général
aux machinistes des lignes 20, 22, 52, 68, 81, 95, 29, 27, 21, 53, 42, et Roissybus,
Incendie d'une voiture suite à un accident de la circulation à Opéra.
Quartier Bouclé. Vous dévierez par telle ou telle rue". Dès
que l'incident est terminé un message radio sera de nouveau effectué:
"Appel concernant les machinistes des lignes déviées sur l'Opéra:
L'incident est terminé, vous pouvez reprendre l'itinéraire normal.
Terminé". La PG lance aussi des messages lorsqu'une personne s'est
perdue sur le réseau (il s'agit généralement d'enfants handicapés
ou de vieilles personnes ayant perdu la mémoire). Lors d'une agression, la PG se charge de localiser le bus en difficulté et
de faire intervenir la sécurité le plus rapidement possible.
PILI
(Plan Indicateur Lumineux d'Itinéraire) originairement plan à diodes,
il fallait appuyer sur la touche de destination pour voir apparaître son
itinéraire depuis la station où est installer le plan. Maintenant,
il désigne surtout les plans déroulants sur fond de tubes lumineux.
Il indique souvent le plan du quartier, le plan du métro, le plan du rer,
et le plan de bus
Pistar
Se dit du "gradé" (A.E, A.F ou agent de maîtrise) qui est chargé de surveiller
l'arrivée des machinistes devant relever les services du matin.
Planter
Quand on dit qu'un train "plante", c'est à dire qu'on l'immobilise
volontairement ou involontairement de manière brutale.
Police
Les plaques de Police sont apposées le matin par le machiniste à
la sortie du centre et retirées le soir. De 1828 à 1940, elles désignaient
l'autorisation de circuler dans Paris. Elles étaient délivrées
par la préfecture de Police, d'où plaque de Police...
Poste 8
Local au centre bus où deux agents de MRB (Matériel Roulant Bus)
appelés visiteur et remiseur sont chargés de remplacer un bus en
panne sur ligne en amenant un autre bus depuis le centre bus. Ils sont aussi chargés
de vérifier le respect des places de remisage par les machinistes.
Radar
Fiche à la disposition du machiniste. Elle est composée de points
précis (points de régulation) où les machinistes doivent
passer aux horaires inscrits sur le radar. Elle aide le machiniste à connaître
approximativement son avance ou son retard par rapport à la fréquence
établie par le tableau de marche (TM). Le machiniste peut également
connaître les manoeuvres qu'il doit effectuer (garage, dégarage,
décalage...) Le radar est établi en fonction du tableau de marche...
Un radar
Rail de roulement
(dans le métro) ce sont les rails sur lesquels reposent les roues. Ils
assurent en outre le retour du courant électrique.
Rail de traction
(ou rail de contact) c'est le rail dans le métro sur lequel passe le courant
électrique (750 V).
Recette
Bureau de vente des titres de transport.
Régulateur
Personne affectée à une ligne que l'on entend à la radio,
qui veille au bon fonctionnement de la ligne, au respect des horaires et de la
fréquence. Le régulateur peut décider de dévier sa
ligne lors d'un incident (manifestation, accident) ou de faire faire un parcours
HLP à un machiniste qui est trop en retard. Il commence vers 5h30 le matin
et termine à 12h30 où un autre régulateur vient le relayer
jusqu'à 20h30 environ. Ensuite, c'est la permanence générale
BUS qui prend le relais.
REL
Voir "Responsable d'Equipe de Ligne"
Relève
Service venant "relever" un autre service qui a fini ou qui a une coupure.
RER
Réseau Express Régional.
Responsable d'Equipe de Ligne
Plus communément appelé chef de ligne. C'est un agent de maîtrise (ou cadre pour
des lignes importantes comme le TVM ou le PC) qui veille au bon fonctionnement
de la ligne. Il est sous la responsabilité du "responsable transport" de centre
bus et du responsable clientèle. Il a sous sa responsabilité les machinistes de
la ligne et a un rôle relationnel important. C'est une sorte de médiateur sachant
écouter aussi bien ses machinistes, les voyageurs et prendre en compte les problèmes
de la ligne.
Roulement (en)
Se dit d'un machiniste qui est affecté sur une ligne précise d'un
centre.
SAM
Système d'Aide à la Maintenance. Le SAM a été développé
au sein de département du Matériel Roulant Bus (MRB). La mise au
point a débuté en juin 1986. L'objectif est une gestion informatisé
de la maintenance. Une première phase a eu lieu au centre bus du Hainaut
(dans le 19ème arrondissement, fermé en 1991). Les autobus de la
ligne 60 furent alors équipés d'un boîtier intégré
au poste de conduite. Par la suite, ce sont tous les bus du centre bus d'Aubervilliers
qui ont été équipés de ce système. Le SAM est
un ensemble de terminaux, d'ordinateurs, et d'imprimantes disposés dans
différents endroits "stratégiques" du centre
aires de travail, salle du personnel…
Un gestionnaire de garage derrière un écran du système
SAM
Service
Le service est un numéro "attribué" par le TM pour désigner
un machiniste mais surtout ce qu'il doit faire. Sur toutes les lignes de la régie,
le nombre de services varie, pouvant aller d'une quinzaine de services pour une
petite ligne à plus d'une soixantaine pour le PC 1 par exemple... Le régulateur
du 52 par exemple sait que le 10ème service (10ème SCE) commence
à 12:47 à la Pte d'Auteuil pour arriver à 13:06 au Parc de
St-Cloud et repartir à 13:17 du Parc de St-Cloud, passer à la Pte
d'Auteuil à 13:29 pour être à la Muette à 13:40...
Le numéro que l'on entend à la radio est donc le numéro de
service. Le machiniste se voit donc attribuer un service par le "feuilliste".
Un service direct dure maximum 7h30. Il existe différents types de services
:
• Les deux-fois : Ce sont des services commençant le matin par exemple
et se terminant l'après-midi ou le soir. Le machiniste ne reste pas toute
la journée au volant (maximum 8h00 en hiver, et maximum 8h15 en été).
Un service en deux-fois comporte une coupure de 2 heures minimum où le
machiniste a une pause. Il peut faire un, deux, ou trois tour(s) le matin, garer
ou donner sa voiture à un autre service pendant sa coupure de 2h30, et
terminer son service en "dégarant" sa voiture ou en relayant
un autre service pour faire un ou deux tour(s). Exemple: Sur la ligne 129 (Mairie
de Montreuil - Porte des Lilas), le 21ème SCE fait deux tours, tôt
le matin, gare sa voiture à Mairie de Montreuil, "dégare"
à midi pour faire un tour entre midi et deux heures, où un service
vient prendre la "relève". Puis, vers 15:20, le 21ème
SCE relève un autre service, effectue un tour et termine à 18:13
à la Porte des Lilas où le machiniste rentre sa voiture au centre.
Et là, le 21ème SCE, a une demi-heure pour aller jusqu'à
la Mairie de Montreuil relever un autre service. Il emmène alors la voiture
jusqu'à Carnot et rentre une autre voiture au centre. Il a (enfin) fini
sa journée... On trouve surtout ce type de service sur les lignes de banlieue
(le 129 a la moitié de ces services en deux-fois, soit 18 sur les 36).
• Les matinaux : Ce sont des services commençant entre 5h et 7h30 (voir plus
mais c'est rare) et se terminant en général entre 12h et 14h. Les services matinaux
comportent généralement plus de tours qu'une "après-midi",
la circulation n'étant pas la même...
• Les après-midi : Ces services commencent en début d'après-midi
et se terminent généralement en début de soirée, ils
comportent moins de tours à effectuer que les "matinaux", la
circulation étant plus dense...
• Les nuits : Ces services existent uniquement sur les lignes de soirées
et noctambus. Il commencent généralement vers 18h/19h (sauf noctambus)
et se terminent vers minuit, 1 heure du matin... Les noctambus prennent ensuite
le relais dès 0h30 jusqu'à 5h30, ce sont les "grandes nuits"...
Généralement, le machiniste a le même service pendant toute la semaine (T.M LAV)
sauf lorsqu'il est en repos ou s'il a échangé son service avec un collègue. Dans
certains centres (comme point du jour), il existe des semaines "caméléons". L'agent
n'aura jamais le même service durant la semaine (deux-fois, matin, après-midi,
nuits...).
Service attentioné
Campagne lancée par la Ratp ayant pour but d'améliorer le contact
entre l'agent et l'usager ainsi que d'améliorer le service (bornes internet,
kiosques à journaux...) .
Service Provisoire (SP)
C'est un appareil de voie servant à passer d'une voie à une autre.
Service de Sécurité / Service de Sécurité sur Ordre
(SS / SSO)
L'indicateur clignotant sur fond orange SS ou SSO du boîtier (Voir "DSO")
est allumé en cas de dysfonctionnement de la signalisation, il impose certaines
règles de circulation aux conducteurs.
Siel
Anciennement appelé "Alexis" puis "Altaïr", ce
système est en exploitation grâce à des satellites de l'armée
américaine et permet de connaître à 10 mètres près
la position d'un bus. Ce système tend à se généraliser.
Une première phase avait été expérimentée sur
les lignes 47, 62, T2 puis 91, 92, 95, 96, 115, 20, PC1, PC2, PC3... Il permet
de connaître à l'arrêt de bus, le temps d'attente avant l'arrivée
de son bus. Il est d'une aide précieuse pour le régulateur...
Signal
Utilisé dans le métro et le RER, il est le repère incontournable
du conducteur, avec une crainte
son franchissement intempestif.
SP
Voir "Service Provisoire"
SS / SSO
Voir "Service de Sécurité / Service de Sécurité
sur Ordre"
Suivi de ligne
Contrôle de la conduite d'un machiniste effectuée par un agent de maîtrise (régulateur,
chef de ligne...) sur un tour (ou une course). L'agent de maîtrise va analyser
la conduite du machiniste (confort, amabilité, respect du code de la route, de
l'uniforme et des horaires...) et va, au terme de la course ou du tour dire au
machiniste ce qu'il va, ce qu'il ne va pas (en prenant, si besoin est, le volant)...
Tableau de marche (TM)
Chaque ligne possède un tableau de marche qui lui est propre. Le tableau
de marche est renouvelé en moyenne 2 à 4 fois par an par le chef
de ligne. Il varie en fonction du taux de charge de ligne, du nombre d'autobus
affectés sur ligne... Les services et radars dépendent directement
du TM (tableau de marche).
Terminus
Extremité d'une ligne où se trouve une borne de régulation
(sauf pour les lignes équipées de Siel où le départ
s'effectue par l'ICS). Il existe deux types de terminus : le terminus "de
renvoi" et le terminus "commandant".
• Le premier comme son nom l'indique sert de renvoi, il n'y a généralement
pas de local pour les machinistes (ex Opéra). Les bus partent à
la suite en fonction de leurs horaires respectifs.
• Le terminus "Commandant" est le terminus principal. On y trouve
le PCL (sauf exceptions), une salle de pause pour les machinistes et bien souvent
un bureau de vente de titres de transports.
Un "grand" terminus de renvoi : Opéra. Un grand terminus principal
(La Défense). A noter que le terminus principal est le terminus qui se
situe le plus près d'un centre bus (La Défense => Charlebourg).
Tableau Indicateur de Vitesse (TIV)
Utilisés dans le métro et dans le RER, ce sont des petites boîtes
lumineuses avec la vitesse à respecter en blanc sur fond noir.
Tableau de Contrôle Optique (TCO)
dans un PCC (voir "PCC"), il permet d'observer le mouvement des trains
(repérés par leur numéro), l'état des signaux, des
aiguillages, et l'occupation des circuits de voie ligne par ligne.
Tartiner
Conduire vite, gazer
TC
Voir "Temps compensés"
TCO
Voir "Tableau de Contrôle Optique"
Temps compensés (TC)
Lors d'un retard important (supérieur à 15 min) sur son horaire
de fin de service, le machiniste a le droit à des TC. Les TC s'ajoutent
au salaire du machiniste ou peuvent se convertir en jours de repos (selon le souhait
de l'agent). Les minutes de TC sont payées en fonction de l'échelle et de l'échelon
du machiniste, ce n'est pas le meme tarif pour tout le monde.
TIV
Voir "Tableau Indicateur de Vitesse"
TM
Voir "Tableau de marche"
Tour
Un tour est un aller-retour avec des voyageurs (ex Mairie de Montreuil - Pont
de Sèvres - Mairie de Montreuil => un tour). Attention à ne pas
confondre avec une course !
Tripodes
Installés dans le RER en 1969, les tripodes, appelés tourniquets
par les voyageurs, équiperont le métro entre 1970 et 1973.
Trottoir
Au métro et au RER, c'est l'endroit où les rames font leur tête-à-queue, au terminus, pour repartir en sens inverse.
Validation Systématique à l'Entrée
Campagne de lutte contre la fraude visant à sensibiliser les usagers pour leur
apprendre à montrer et valider systématiquement leur titre de transport à la montée
dans le bus.
Valises Finance
Agent de Vente. Appellé aussi "BU" au bus.
Voie d'évitement
au métro, c'est une voie reliée à la ligne par une aiguille
(voir "aiguille") et qui sert en général à garer
un train.
Voiture
Métro : un train est composé de 3 à 6 voitures selon la charge et
l'intervalle.
Bus : une voiture est un bus.
VSE
Voir "Validation Systématique à l'Entrée"
Un grand merci à Antoine Leroy pour son aide précieuse apportée
au glossaire concernant les bus...
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