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| Lundi 12 Mai 2008 |
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Le 13 juillet 1900, deux wagons, d’une capacité de quarante-huit personnes,
circulent sur deux voies munies de crémaillères, grâce à un ingénieux
système de balancier. Chaque voiture est équipée d’un réservoir à eau
rempli à la station haute. Le contrepoids entraîne le wagon en position
basse vers la montée. Une machinerie à vapeur située à la gare inférieure
actionne alors des pompes afin de remonter l’eau à la gare supérieure.
Environ un million de personnes sont transportées par an. Cependant, le
freinage à crémaillère, actionné par le conducteur, est jugé dangereux.
Ainsi, le 1er novembre 1931, le système à eau est abandonné
au profit d’un système électrique. Une première remise à neuf du funiculaire
dont l’exploitation sera reprise le 2 février 1935 par la STCRP. Très
sollicité pendant un demi-siècle, il déclare forfait le 1 octobre 1990.
Après douze mois de travaux, le funiculaire reprend du service en 1991. Chaque
cabine peut recevoir jusqu’à soixante voyageurs (deux mille personnes
à l’heure) et fonctionne de façon indépendante et totalement automatisée.
Un ordinateur détermine le départ des cabines grâce à des balances électroniques
et des radars qui détectent la présence de voyageurs. A la manière de
la ligne 14, des portes palières s’ouvrent uniquement en présence de la
cabine pour une plus grande sécurité.
Le funiculaire
Entre avril 1999 et mars 2000, il a enregistré plus de 2,5 millions de voyageurs.
Aujourd’hui, cet ascenseur incliné transporte près de 80 % de touristes,
contre 20 % de riverains. Le funiculaire, dans une structure légère, élégante
et transparente, dessinée par Roger Talon, assure le confort du trajet
et offre aux Parisiens comme aux touristes une vue panoramique du "Paris
d’en haut".
Maquette du funiculaire
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