| |
 |
| Lundi 12 Mai 2008 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
2 161 597 visites |
 |
3 visiteurs sont connectés dont 1 membre |
|
|
|
|
|
Prolongements de lignes
- ligne 1 à Nanterre-Préfecture
- ligne 4 à Petit-Bagneux
- ligne 7 au Bourget
- ligne 8 à Créteil-Sud
- ligne 9 à Montreuil - Murs à Pêches
- ligne 10 à Boulevard Masséna, en passant par Quai de la gare (6) et Bibilothèque F. Mitterrand (14 et RER C), afin de rejoindre le tramway sur les Maréchaux.
- ligne 11 à Rosny-Bois Perrier
- ligne 12 à Mairie d'Aubervilliers
- ligne 13 à Stains-Le-Globe
- ligne 14 au Port de Gennevilliers au Nord et à Maison Blanche au Sud.
 Voir aussi : les informations sur Météor
Ligne 13
- Apparition du système "ouragan" en 2006
- Mise en place de portes palières sur le tronçon central
- Supression des signaux d'espacement, remplacés par la "vitesse régulée en fonction de l'espacement des trains", comme sur le RER
- A Châtillon, mise en place d'un retournement automatique des trains (rajout d'un nouveau cran à la clé C)
- Suppression des ZVR (Zone à Visibilité Réduite)
Lignes 4 et 14
Les MP 89 NG (Nouvelle Génération) destinés aux prolongements de la ligne 14 et à la ligne 4 devraient commencer à être livrés en 2006.
Voir aussi : les informations sur Météor
Ligne 7 et tramway
La prochaine ligne de tramway fonctionnera au sud de Paris pour prolonger
la ligne 7 de Villejuif jusqu'à Juvisy. Il passerait en outre par le grand
pôle d'activités Orly - Rungis. Les travaux d'une première phase de 11
km pour environ 17 stations pourraient être engagés en 2004, pour une
mise en service en 2007.
T2
A l'automne 2004, la ligne T2 sera desservie par des rames doubles de plus de soixante mètres de long, formées de deux éléments Citadis d'Alstom. Matin et soir, ces rames se succéderont toutes les quatre minutes et demie, offrant ainsi plus de 5 600 places à l'heure de pointe. Actuellement, les 20 rames (13 Citadis et sept TFS) ne peuvent transporter guère plus de 4 000 voyageurs à l'heure, soit 42% de moins !
Depuis le 5 juillet, des travaux d'allongement des quais sont engagés sur T2 pour permettre d'accueillir les futures rames doubles. La station d'Issy-Val-de-Seine est la première concernée. Petit à petit, les douze autres stations de la ligne verront leurs quais passer de 35 à 65 mètres. Des abris voyageurs supplémentaires ainsi qu'une seconde borne d'information SIEL par quai viendront compléter les aménagements existants. Les travaux dureront jusqu'en mai 2004. Ils sont évalués à près de 14,5 millions d'euros. La Ville de Paris apporte un financement exceptionnel de 1,75 million d'euro. Le reste du projet est cofinancé par le STIF (30%), la Région (50%) et la Ratp (20%).
A La Défense, d'autres travaux sont engagés depuis quelques jours par l'EPAD (Établissement Public d'Aménagement du secteur de La Défense). Il s'agit cette fois de construire un accès supplémentaire entre le quai du T2 et le parvis piétonnier. Cet accès débouchera à l'air libre, à deux pas du CNIT et de la Grande Arche. Il sera accessible aux handicapés en fauteuil roulant grâce à un ascenseur.
Un second accès supplémentaire doit également être construit entre la salle des échanges et l'actuel accès donnant correspondance avec la SNCF. Cet accès servira exclusivement à la sortie. L'accès actuel vers la salle des échanges sera quant à lui réservé à l'entrée. De cette manière, les personnes entrant et sortant du T2 ne se croiseront plus, ce qui devrait grandement faciliter les mouvements de voyageurs. Par ailleurs, cela permettra de mettre la station La Défense du T2 sous contrôle d'accès, comme une station de métro, afin de limiter la fraude.
Ces deux nouveaux accès à La Défense devraient eux aussi être achevés mi-2004, soit quelques mois avant l'arrivée des jumbos-trams sur T2.
Voir aussi : la fiche technique du Citadis
Tramway
Il y aurait des rumeurs comme quoi le tramway réapparaîtrait dans Paris intra-muros.
Il y aurait une ligne qui relierait toutes les gares et une ligne reliant
les grands monuments de Paris en passant par la rue de Rivoli.
|
|
|
|
|
|
|
){kind=small}
){kind=small}
