En 1900, la ligne 1 reliait Porte Maillot à Porte de Vincennes en 18 stations.
Chantier de la station Gare de Lyon
La station Louvre en construction
Ces 18 stations furent entièrement construites sous le contrôle de l'ingénieur aux Ponts
et Chaussées Fulgence Bienvenüe.
Seuls 20 mois de travaux furent nécessaires à la réalisation de la ligne 1. En effet, l'Exposition
Universelle de 1900 allait bientôt arriver. Il fallait faire vite pour
transporter ces centaines de milliers de gens dans tout Paris !!! Les
travaux furent difficiles du fait de l'encombrement qui régnait déjà
dans le sous-sol parisien. Pour limiter les coûts de réalisation, on
creusa surtout à faible profondeur sous la voirie (le canalisations,
les câbles électriques, et même les égouts !!!...)
La ligne 1 compte 18 stations dont 10 voûtées, 7 à plafond métallique,
et 1 à ciel ouvert.
La station Rivoli en construction
A l'époque, seules les stations du terminus comptaient 2 ouvrages voûtés
distincts comprenant chacun 2 voies, 1 pour les départs, et 1 pour les
arrivées. Si vous remarquez dans certaines stations de
la ligne 1, il y a une partie de la station qui est basse et soutenue
par des colonnes : c'était pour accueillir la sixième voiture des nouveaux
matériels roulants. Les ouvriers ont dû casser une partie de la station
pour accueillir la dernière voiture. Voilà l'explication...
Les métros étaient tractés par une seule motrice à l'avant et, de fait,
repartir directement dans l'autre sens. Les ouvrages se terminaient donc en forme de boucle (ou raquette) pour permettre
aux trains de repartir en sens inverse.
Plus tard, avec les prolongements de la ligne, on abandonna la boucle
ainsi que l'ancien terminus de la Porte Maillot. En revanche, les trains
passent toujours par l'ancien terminus de Porte de Vincennes.
Construction de la station Bastille
La station Bastille aujourd'hui
L'ouverture de la ligne 1 le 19 juillet 1900 se fit avec seulement 8 stations,
les autres étant mises en service progressivement entre le 6 août et
le 1er septembre de la même année. En décembre
1900, la ligne 1 a déjà accueilli 4 millions de voyageurs, soit près
de 130 000 par jour.
Devant un tel succès, la réaction ne se fait pas attendre :
-On intensifie le trafic qui passe de 10 mn à 3 mn entre chaque train.
-On augmente la taille des rames, lesquelles au tout début se composaient
de 3 voitures en bois avec sièges en bois pour les secondes classes
et siège en cuir pour les premières classes. Peu à peu, on s'équipe
de rames à 6 voitures équipées de portes à double vantail et encadrées
par deux automotrices, "Thomson double".
Les prolongements de la ligne 1 sont le fruit de la convention de 1929
qui prévoyait l'extension du réseau en banlieue à Vincennes et Neuilly.
Le 24 mars 1934, c'est le prolongement de la ligne 1 à Château de
Vincennes sur 2,3 Km.
Le 29 avril 1937, c'est le prolongement de la ligne à Pont de Neuilly.
Prolongement de 1937 (station Etoile)
On envisage déjà le prolongement jusqu'à La Défense, mais celui-ci
interviendra beaucoup plus tard... en avril 1992 !
Prolongement jusqu'à la défense (Pont de Neuilly)
Prolongement jusqu'à la défense
Mai 1963, on décide d'équiper la ligne 1 du matériel MP59 dont la grande
innovation est d'être sur pneus ! Des essais du matériel pneu ont déjà
été effectués sur la ligne 11 avec des MP55. Mais les essais furent
concluants...
Mise en place des pistes pneu
C'est aussi l'apparition du Poste de Commande et de Contrôle centralisé
(PCC) et du pilotage automatique, la ligne 1 est la première à en être
dotée en 1967.
Enfin, une nouvelle génération de métro sur pneus voit le jour en 1997 avec l'avènement
du MP89 version CC (version avec conducteur). Mais le parcours de la ligne 1 n'est
pas si tranquille que ça !!! Montés et descentes sont au programme... Les causes
sont dues au franchissement des égouts, des collecteurs et de la ligne A du RER
qui oblige les métros de la ligne 1 à grimper la rampe la plus forte du réseau
qui est de 60‰ !
Agrandissement de l'atelier de Fontenay pour l'arrivée des MP89
Agrandissement de l'atelier
de Fontenay pour l'arrivée des MP89
Voir aussi : l'histoire des stations de la ligne 1
)
)
)
)
)
)
)
