Elle a vécu sous plusieurs numéros, elle a été remaniée maintes fois et elle
a perdu des tronçons. Elle est aujourd'hui une transversale est-ouest
basée essentiellement au nord de la rive gauche.
Le tunnel courant, sur le tronçon Auteuil - La Motte-Picquet, comporte 2
voies, sauf dans la boucle où il abrite une seule voie !
En réalité, 2 sections sont construites à double-voie dans la boucle pour
servir de raccordement et pour servir de garage.
Porte d'Auteuil était à l'origine un terminus. C'est pourquoi cette station
est dotée de 3 voies séparées par 2 quais centraux. Il est à noter que
chacune de ces voies provient d'un tunnel qui lui est propre.
La traversée sous-fluviale s'effectue en aval du pont Mirabeau sur un
peu moins de 500 m. On utilise entre 1907 et 1913 la technique du fonçage vertical de 5 caissons
dans le lit de la Seine (comme pour la ligne 4).
Construction de la Station Mirabeau
A proximité du passage sous la Seine, il y a 2 voies profondes qui se séparent
à la station Mirabeau, induisant une configuration particulière. A l'origine
il est question de mettre en place 2 demi-stations, l'une sur la voie
nord en direction d'Auteuil, l'autre sur la voie sud en direction d'Austerlitz.
Mais la fragilité des fondations de l'église
d'Auteuil impose d'établir la voie nord au plus près du sol et donc d'établir une voie en
rampe. De fait, les 2 demi-stations ne peuvent
pas être placées l'une en face de l'autre. La station Mirabeau nord s'appellera
donc Église d'Auteuil.
Réfection de la station Mirabeau
Les mises en service :
- Les tronçons Beaugrenelle - Opéra et Auteuil - Beaugrenelle (aujourd'hui
Charles Michels) sont successivement mis en service en 1913, la ligne
8 Auteuil - Opéra étant ainsi constituée. La ligne conservera ce numéro
jusqu'en 1937.
- Une ligne porte cependant le numéro 10, c'est la ligne Invalides - Croix
Rouge (cette dernière station située entre Sèvres-Babylone et Mabillon
est aujourd'hui fermée au public). On ne
gardera qu'un seul tronçon sous ce même numéro, le tronçon Duroc - Croix
Rouge.
- On décide que le tracé sur la rive gauche doit passer par la rue du Four
et la rue de Sèvres pour relier les Invalides, et non plus par le Bd Saint-Germain
et la rue Saint-Dominique comme prévu à l'origine.
- La ligne 10 est ouverte jusqu'à la station Croix Rouge le 30 décembre
1923.
- 10 mars 1925, la ligne 10 est prolongée jusqu'à Mabillon.
- 14 février 1926, la ligne 10 pousse jusqu'à la station Odéon où elle
propose une correspondance avec la ligne 4.
- La progression se poursuit vers Jussieu : jusqu'à Cluny, puis Maubert-Mutualité
et Cardinal-Lemoine. A partir de 1930 et
pendant un an, la ligne 10 emprunte provisoirement un parcours destiné
à la ligne 7 de Monge à Place d'Italie. La traversée sous-fluviale de la ligne 7 étant achevée, la ligne 10
est exploitée jusqu'à Jussieu, jusqu'en 1937.
Construction de la station Jussieu
- Le remaniement des lignes 8, 10 et 14 (Oui
oui la 14 ! C'était une ligne à l'époque !) va donner à la ligne 10 sa
configuration actuelle : la ligne 8 va Place Balard au lieu de Porte d'Auteuil et la ligne 14 (ancienne ligne C du
Nord-Sud qui est à construire) reprend le tronçon de la ligne 10 entre
Duroc et Invalides pour constituer la ligne Invalides - Porte de Vanves
(ligne 13 actuelle).
La voie centrale de raccordement avec la ligne 4 (voie 4/10)
La voie centrale de raccordement avec la ligne 4 (voie 4/10)
- On raccorde donc les tronçons Auteuil - la Motte-Picquet-Grenelle et Jussieu
- Duroc par un nouveau tronçon entre Duroc et La Motte-Picquet. L'extension
de la ligne 10 ayant été décidé jusqu'à la Gare d'Austerlitz, elle devient
donc la ligne Porte d'Auteuil - Gare d'Austerlitz !
- 40 ans plus tard, la ligne 10 franchit les limites de Paris et pénètre
dans la commune de Boulogne-Billancourt qui
reste la 1ère et la seule commune à être desservie par 2 lignes de métro.
Il faut attendre le 2 octobre 1981 pour que la ligne 10 desserve la station
Boulogne - Pont de Saint-Cloud. Enfin !!!
Les modernisations :
- La mise place du PCC intervient sur la ligne 10 en 1974.
- En revanche, le pilotage automatique n'y est pas installé.
- A partir de 1975, on remplace les vieilles Sprague - Thomson par le
Matériel Articulé de la ligne 13. Le MA est quant à lui définitivement
remplacé par le MF 67 en juin 1994.
Test de la solidité des couloirs de la station Cluny en y déversant
30000 litres d'eau
Voir aussi : l'histoire des stations de la ligne 10
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