Une des dernières lignes réalisées dans Paris, la ligne 11 relie le centre
de Paris aux quartiers nord-est. Elle
est la première ligne à avoir bénéficié de rames sur pneumatiques et à
être équipée du pilotage automatique.
A l'origine, cette ligne était destinée à remplacer le funiculaire de Belleville
ainsi que les nombreux autobus qui assuraient une liaison avec le centre
de Paris. La décision de sa réalisation est
prise lors du Conseil municipal du 29 décembre 1922. Dans un premier temps,
la ligne doit assurer le parcours Porte des Lilas - République, puis Porte
des Lilas - Hôtel de Ville, et finalement, Porte des Lilas - Châtelet.
Le numéro 11 lui est attribué.
La future station République sur la ligne 11
Septembre 1931, des travaux difficiles débutent. Il faut en effet passer dans des
rues étroites ou à proximité de fondations d'immeubles, voire même sous
certains immeubles habités, comme à l'angle des rues de Rivoli et du Renard
et des rues de Bailly et de Turbigo.
Comme souvent le franchissement des cours d'eau, ici le canal Saint-Martin et le collecteur des Côteaux ne sont
pas une mince affaire.
On peut citer également le franchissement du chemin de fer de ceinture.
Au niveau des stations, Jourdain pose problème,
de même que Télégraphe qui est enterrée à 20 m de profondeur !
Pose des voies pneu sur la ligne 11
Les mises en service :
- 28 avril 1935, la ligne 11 prend du service pour la première fois entre
Châtelet et Porte des Lilas.
- Elle est prolongée jusqu'à Mairie des Lilas le 17 février 1937.
- Le 13 novembre 1956, la ligne 11 devient
une ligne expérimentale puisqu'on y teste
pour la première fois la circulation du matériel sur pneus, le MP 55.
L'essai étant concluant, le MP 55 équipe entièrement la ligne. Il y roule
jusqu'en 1999, année où il est remplacé par du matériel MP 59.
- Elle est équipée du pilotage automatique en 1967.
Voir aussi : l'histoire des stations de la ligne 11
)
