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| Vendredi 04 Juillet 2008 |
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La ligne 12 actuelle, s'appelait ligne A au temps de la compagnie Nord-Sud
qui en fut le premier concessionnaire. Elle n'est pas grandement différente
des lignes de métro habituelles, même s'il est vrai que le Nord-Sud avait
fait de gros efforts pour se démarquer de sa concurrente la CMP.
La compagnie Nord-Sud
Un motif de la compagnie Nord-Sud sur le sol d'une station de la ligne 12
Les 3 lignes A, B et C du réseau du Nord-Sud étaient le fait de l'ingénieur
Berlier. Les deux premières furent déclarées d'utilité publique en 1905.
La ligne A de l'époque effectuait le parcours Porte de Versailles - Jules
Joffrin.
En août 1916, elle est prolongée jusqu'à Porte de la Chapelle.
Berlier envisage d'abord d'enterrer les lignes de métro à grande profondeur
afin d'éviter le franchissement des canalisations de toutes sortes. Les
caprices du sous-sol parisien l'obligent pourtant à revoir son projet
puisqu'il finit par décider de la construire au plus près de la surface
du sol ! Les procédés de construction sont donc repris directement des
chantiers du métropolitain. Seule la butte
Montmartre donne raison à Berlier puisque la ligne y est établie à grande
profondeur, autour de 30 m sous la surface du sol.
Différence à noter entre les stations du Nord-Sud et celles
de la CMP, les parois sont verticales, et non courbes.
Globalement, la charte esthétique est plus soignée chez la compagnie du
Nord-Sud qu'à la CMP. Les noms des stations y sont écrits en grand, en
céramique blanche et bleue. Pour les stations
normales, les cadres publicitaires sont en céramique bistre (marron), et verte pour
les stations de correspondance.
Les caténaires au plafond à la station Saint-Lazare
Le creusage sous la Seine s'effectua entre 1907 et 1909, et se situe entre
les stations Concorde et Chambre des Députés (devenue Assemblée Nationale
en 1990). On choisit d'établir chaque voie dans un tube métallique de
section circulaire.
La traversée de la butte Montmartre est difficile entre les stations Notre-Dame-de-Lorette
et Jules Joffrin en raison du relief de la butte, ancien siège d'exploitation
de carrières de gypse.
La station Abbesses est un cas particulier
avec sa situation à 30 m sous la surface, à laquelle elle est reliée par
deux puits, l'un contenant 2 escaliers hélicoïdaux et l'autre des ascenseurs.
Entre Abbesses et Lamarck-Caulaincourt, la ligne monte une rampe à 40‰ !
Les mises en service :
- 5 novembre 1910, la ligne 12 effectue le parcours Porte de Versailles
- Notre-Dame-de-Lorette.
- 8 avril 1911, la ligne pousse jusqu'à la station Pigalle.
- 30 octobre 1912, elle est ouverte jusqu'à Jules Joffrin.
- En janvier 1912, le Conseil municipal déclare d'utilité publique un nouveau
tronçon : Jules Joffrin - Porte de la Chapelle. Les travaux ne tardent
pas à débuter dès le mois de septembre 1912. Et le 23 août 1916, le tronçon
est ouvert au public, en pleine guerre.
- En 1930, le Nord-Sud est absorbé par la CMP.
- 24 mars 1934, le prolongement de la ligne 12 jusqu'à Mairie d'Issy, décidé
en 1929, est inauguré.
Prolongement à la Mairie d'Issy
- Le terminus de Porte de Versailles est déplacé vers le sud, ce qui entraîne
la création de 2 demi-stations décalées.
La station Porte de la Chapelle
Les modernisations :
- En 1971, la ligne 12 est équipée du PCC.
- Les premiers MF 67 remplacent les rames Sprague-Thomson qui elles-même
avaient remplacés les Sprague du Nord-Sud.
- En 1977, le pilotage automatique fait son apparition.
Raccord à la ligne 4 à Montparnasse
 Voir aussi : l'histoire des stations de la ligne 12
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