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| Vendredi 04 Juillet 2008 |
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La ligne 13 est créée en reliant entre elles deux lignes de l'ancienne compagnie
du Nord-Sud. Sa configuration actuelle, avant d'être effective a connu
bien des rebondissements...
En dehors des ouvrages habituels, il faut en construire certains spéciaux
pour répondre aux particularités du terrain :
- C'est le cas pour le franchissement du collecteur de Clichy au niveau
de son croisement avec le chemin de fer de ceinture au terminus en boucle
de Porte de Clichy.
- La petite largeur de la rue d'Amsterdam (12 m !) impose de construire
la station Liège avec des quais décalés.
- A la station La Fourche, on réalise un ouvrage qui évite le croisement
au même niveau des 2 branches Saint-Ouen et Clichy.
Finalement la station La Fourche est établie sur 2 niveaux : une station
supérieure à deux quais en direction de Clichy et de Saint-Ouen, et une
station inférieure à un seul quai pour recevoir les trains en provenance
de Porte de Saint-Ouen.
Construction de la station Châtillon-Montrouge
Les mises en service :
- 26 février 1911, la ligne Saint-Lazare - Porte de Saint-Ouen est ouverte
au public.
- 20 janvier 1912, c'est au tour de la branche Porte de Clichy. Les trains
vont alternativement, depuis la station La Fourche, vers Porte de Saint-Ouen
ou Porte de Clichy.
- La partie Nord de la ligne 13 actuelle correspond à l'ancienne ligne B
du Nord-Sud.
- La partie Sud de la ligne 13 actuelle correspond à l'ancienne ligne 14,
qui reliait Porte de Vanves à Bienvenüe.
- Après l'absorption du Nord-Sud par la CMP en 1930, on décide de prolonger
la ligne dans Paris et de la raccorder à la ligne 10 à Duroc. De fait,
à partir de 1937, l'ancienne ligne 14 couvre désormais le trajet Invalides
- Porte de Vanves. L'ancienne ligne 14 croise l'ancienne ligne 5 (aujourd'hui
6) à la station Bienvenüe. On construit un long couloir de correspondance entre les stations Montparnasse
(lignes 4 et 12) et Bienvenüe (lignes 6 et 14), créant ainsi la station
unique nommée Montparnasse - Bienvenüe.
La station Liège
Pendant ce temps-là, sur la ligne 13...
En 1952, la ligne 13 est prolongée en banlieue Nord de Porte de Saint-Ouen
à Carrefour - Pleyel. On y voit l'apparition du Matériel Articulé en remplacement
des rames Sprague.
- Il faut attendre les années 70 pour que
soient réunies la ligne 13 qui aboutit à Saint-Lazare et la ligne 14 qui
se termine à Invalides.
Remaniement du terminus de la station Saint-Lazare
- Outre cette réunion sous le même numéro 13, le nouvel axe nord-sud du
métro est prolongé à ses deux extrémités, faisant de la nouvelle ligne
13 l'une des plus longues du réseau. Les étapes successives de jonction
de ces 2 lignes s'étalent entre 1973 et 1976.
- Un des éléments marquant de ces travaux est la traversée sous-fluviale entre les stations Champs-Elysées - Clemenceau
et Invalides, est la sixième de l'histoire du métro parisien, et se fait
au moyen de 4 caissons préfabriqués que l'on dispose au fond d'une souille
draguée à partir de la surface.
- 9 novembre 1976, la nouvelle ligne 13 est constituée.
- Le même jour (9 novembre 1976), la ligne 13 est prolongée au sud, de Porte
de Vanves à Châtillon - Montrouge.
- 9 mai 1980, l'une des branches est prolongée au nord jusqu'à la station
Gabriel Péri - Asnières - Gennevilliers.
- 25 mai 1998, une dernière étape de 1 300 m l'emmène jusqu'à l'Université
de Saint-Denis.
Prolongement jusqu'à Saint-Denis Université
Les modernisations :
- En 1952, c'est le début du remplacement des anciennes rames Sprague -
Thomson sur la ligne 13 par les nouveaux Matériels Articulés. Ces derniers
iront progressivement sur la ligne 10 à partir de 1974, après rénovation
! C'est aussi en 1974, que la ligne 13 est équipée du PCC.
- Sur la ligne 14, c'est avant la fusion de 1976 entre les lignes 13 et
14 que les rames Sprague - Thomson sont remplacées par des MF 67.
- En pratique, à l'ouverture de la nouvelle ligne 13, ce sont des MF 67
qui sillonnent le parcours.
- Le pilotage automatique fait son apparition sur la ligne en 1977.
- Il faut attendre 1978 pour que la ligne 13 soit la première à recevoir
les tous nouveaux MF 77.
Prolongement jusqu'à Saint-Denis Université
 Voir aussi : l'histoire des stations de la ligne 13
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