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| Vendredi 04 Juillet 2008 |
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Le numéro de ligne 14 était autrefois dévolu à la ligne Invalides - Porte
de Vanves. Celle-ci ayant fusionné avec la ligne 13, ce numéro désormais
disponible, fut attribué à la nouvelle ligne créée à l'occasion du projet
Météor.
A l'origine de ce projet, on trouve la volonté d'alléger le trafic de
la ligne A du RER et de mieux desservir le 13ème arrondissement de Paris.
C'est en 1987 que le projet est conçu sous le nom que nous lui connaissons
: le METro Est-Ouest Rapide (METEOR).
Le chantier de la ligne 14
En pratique, deux tracés sont envisagés : un premier entre Maison Blanche
et Porte Maillot en passant par Châtelet qui se rapproche de la ligne
A, et un second joignant Saint-Lazare en passant par République.
Ce dernier moins intéressant que le premier pour le déchargement de la ligne
A, la solution via Châtelet est retenue.
Par ailleurs, la SNCF décide la création
d'une nouvelle ligne de RER baptisée EOLE (Est Ouest Liaison Express)
qui prolonge les lignes de la banlieue dans Paris jusqu'à une gare souterraine
à Saint-Lazare.
Il faut attendre octobre 1989 pour que les projets EOLE et Météor soient
validés par le gouvernement, de même que l'interconnexion de la ligne
D avec les lignes de la banlieue sud-est.
En novembre 1989, le principe de la ligne Météor ZAC de Tolbiac - Saint-Lazare
est approuvé.
La Ratp possède déjà une grande expérience dans la réalisation des travaux
souterrains, mais elle se livre à de nombreux sondages du sous-sol dès
1991 afin d'adapter au mieux ses modes d'exécution des travaux.
Dans la majorité des cas, les ouvrages sont implantés dans les couches
de calcaire grossier ou de marnes et caillasses.
Coulées de glaces dans les tunnels de la ligne 14
On assemble un tunnelier, baptisé " Sandrine " pour creuser un
tunnel à deux voies sur 4.550 m entre l'arrière-gare de Madeleine et le
port de l'Arsenal.
Ce tunnelier présente des mensurations impressionnantes
: 80 m de long dont 11m pour le seul bouclier, un poids dépassant les
1 000 tonnes, une capacité à percer un tunnel de 8,60 m de diamètre ! Sa vitesse de progression est rapide : 350 m par mois !
Il est vrai qu'il fonctionne jour et nuit, 5 jours par semaine, et dispose
de 54 molettes et 110 couteaux à l'appétit vorace !
De septembre 1993 à août 1995, il faut 22 mois pour réaliser le percement
désiré.
Le tunnelier Sandrine à Pyramides
Le tunnelier Sandrine au bassin de l'Arsenal
Pour le percement du tunnel entre le port de l'Arsenal et l'extrémité sud de
la ligne, des méthodes semi-mécanisées sont employées, du fait de la complexité
des sols et du parcours.
Pour la traversée sous-fluviale, située en amont du pont de Tolbiac, on
utilise 4 caissons en béton précontraint et on les immerge dans la Seine
en 1994.
La pose des voies sur la ligne 14 s'effectue entre mars 1995 et mars 1997.
Les premières rames MP 89 empruntent ces voies en 1997.
L'aménagement des stations s'effectue entre 1997 et octobre 1998. La charte
esthétique est radicalement différente de ce que le métro a donné à voir
jusque-là.
Un gros effort est fait sur le choix des matières.
Elles sont lumineuses et chaleureuses. Le verre et le métal donnent la
transparence et la solidité ; le bois donne sa chaleur et sa convivialité.
La manne architecturale est présente et cohérente tout au long du parcours.
Elle signe un état d'esprit moderne qui est
désormais celui de la Ratp pour ses clients.
Octobre 1998, pour la première fois de son histoire, le métro de Paris s'est doté
d'une ligne sans conducteur, entièrement automatique.
Les voyageurs peuvent néanmoins communiquer avec l'extérieur de la rame
puisque des interphones sont à leur disposition.
Les quais sont équipés de portes palières qui évitent toute chute de voyageur
sur la voie. De plus, la présence humaine d'agents de la Ratp y est importante
puisque les effectifs consacrés sur des lignes traditionnelles à conduire
les rames sont utilisés à faire de l'accueil, de la sécurité, de l'information
en plus. Enfin, la qualité des aménagements,
de l'architecture, de l'éclairage en font des espaces confortables, accueillants
et conviviaux.
Cette ligne novatrice permet donc d'offrir dans des conditions de sécurité
et de régularité accrues, un service plus souple et plus étoffé.
Les projets :
- C'est le 16 décembre 2003 qu'est mis en service le prolongement de Madeleine
à Saint-Lazare. Ainsi, la ligne 14 est la seule ligne en correspondance avec 5
lignes de RER (A, B, C, D et Éole) et 10 lignes de métro.
Prolongement à Saint-Lazare
Travaux pour le prolongement à Saint-Lazare
- Ultérieurement, elle sera prolongée, d'une part au nord vers le Port de
Gennevilliers et d'autre part au sud, au-delà de la station Bibliothèque
F. Mitterrand par la station Olympiades, qui améliorera la desserte des
quartiers du 13ème arrondissement de Paris.
 Voir aussi : l'histoire des stations de la ligne 14
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