| |
 |
| Vendredi 04 Juillet 2008 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
2 247 029 visites |
 |
6 visiteurs sont connectés dont 1 membre |
|
|
|
|
|
La plus longue ligne du réseau (avec 38 stations)
traverse Paris dans un parcours nord-sud qui l'emmène en banlieue à ses
extrémités.
A noter, quelques ouvrages tout de même remarquables :
- Le croisement des lignes 3, 7 et 8 à la place de l'Opéra.
- Le croisement des 2 branches au carrefour Saint-Martin/La Fayette nécessite
la mise en place d'un ouvrage comportant 4 tunnels !
- Louis Blanc, la station commune aux lignes 7 et 7 bis, a la particularité
d'être constituée de 2 demi-stations à 2 voies encadrant un quai central
plus un quai latéral.
- Les travaux qui vont présenter le plus de difficultés sont curieusement
ceux du tronçon le plus court, la ligne 7 bis, car il faut pour cela traverser
d'anciennes carrières de gypse dont certaines comportent parfois plusieurs
étages.
- Ainsi, on construit la station Buttes-Chaumont sous forme de 2 demi-stations à voie unique à l'emplacement d'une vaste
grotte. Il faut déployer des trésors d'inventivité pour stabiliser l'ensemble des fondations et prévenir tous les efforts
créés par le passage des trains. L'ouvrage est donc renforcé de partout,
même dans le plan latéral et on utilise les anciens piliers de gypse ainsi
que les remblais.
- La station Danube, qui est également conçue en 2 demi-stations à voûte
en plein cintre, repose quant à elle sur un viaduc souterrain soutenu
par de nombreux piliers dont certains atteignent 35
m de haut !
Le croisement des lignes 3, 7 et 8 à la place de l'Opéra
De 1898 à 1910, ça traîne, ça traîne...
La ligne 7 d'origine devait accomplir le parcours Danube - Palais Royal.
Le palais Royal présentant trop peu d'espace et l'Etat refusant le passage
sous le Palais du Louvre, le terminus échoit finalement à l'Hôtel de Ville,
tandis que Place des Fêtes devient le terminus nord avant d'être repoussé
jusqu'à la Porte du Pré-Saint-Gervais.
Puis est décidée la réalisation de la ligne 7 bis de Louis Blanc à Porte de la Villette.
En 1907, on décide le prolongement de la ligne 7 jusqu'à Bastille.
L'ouvrage commun de Gare de l'Est
Les mises en service arrivent enfin :
- 5 novembre 1910, la 1ère mise en service entre Opéra et Porte de la Villette.
- 18 janvier 1911, le tronçon Louis Blanc - Pré-Saint-Gervais est achevé.
On ne parle pas encore de ligne 7 bis.
- Un détail : Au niveau de la station "Boulevard de la Villette",
la correspondance avec la station aérienne "Rue d'Aubervilliers"
située sur la ligne 2 ne s'effectue que grâce
à un trajet extérieur ! Il faut attendre
le prolongement de la ligne 5 à porte de Pantin pour que la correspondance
entre les 3 stations soit enfin effective : c'est
la future station Stalingrad.
- 1er juillet 1916, malgré la guerre qui bat son plein et la désorganisation
qui s'ensuit, la ligne 7 étend son parcours jusqu'à Palais Royal. Le
métro créé courageusement son histoire !!!
- 16 avril 1926, le prolongement de 1 915 m Palais Royal - Pont Marie, construit
sous les quais de la rive droite, est mis en service malgré les nombreuses
difficultés rencontrées : un environnement souterrain difficile, des
nappes aquifères importantes, la présence de vestiges du vieux Paris tels des murs de protection, les
fondations de l'ancienne prison du Châtelet, des fondations d'anciens immeubles ainsi que la présence de l'ancien canal
des Cagnards.
On a eu recours à des souterrains de type renforcé de façon à accroître
la résistance et l'étanchéité.
Traversée sous-fluviale de la ligne 7
- 3 juin 1930, le prolongement Pont Marie - Pont Sully (aujourd'hui Sully - Morland) entre en service.
- 26 avril 1931, la traversée sous-fluviale étant achevée, la ligne 7 prend
la configuration que nous lui connaissons avec le prolongement Pont Sully
- Porte d'Ivry.
- 1er mai 1946, un prolongement Porte d'Ivry - Mairie d'Ivry qui intervient
15 ans après le précédent, au sortir de la seconde guerre mondiale.
Prolongement jusqu'à la Mairie d'Ivry
- 3 décembre 1967, naissance de la ligne 7 bis. Ce tronçon est désormais
exploité de façon indépendante pour répondre à un déséquilibre du trafic
apparut entre les 2 branches de la ligne 7.
- La ligne 7 est équipée d'un PCC en 1969, la 7 bis en 1975.
- En 1971, la ligne 7 est équipée des nouveaux trains MF 67 (après la ligne
3).
- En 1977, la ligne 7 est équipée du pilotage automatique.
- En 1979, elle reçoit les premiers trains fer de la nouvelle génération,
MF 77.
- 1975, la décision est prise de prolonger la ligne 7 jusqu'à Fort d'Aubervilliers
en banlieue nord. Un nouveau tronçon de 2 346 m de long dont les travaux
s'étalent sur 3 ans est réalisé essentiellement à ciel ouvert. Le 4 octobre
1979, il est mis en service, avant d'être prolongé le 6 mai 1987 jusqu'à La Courneuve.
Prolongement à La Courneuve
- 2 branches en fourche sont mises en service au sud de la ligne 7 : jusqu'au
Kremlin-Bicêtre le 10 décembre 1982 et jusqu'à Villejuif Louis Aragon le 28 février 1985.
|
|
|
|
|
|
|
)
)
)
)
Voir aussi : l'histoire des stations de la ligne 7
