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| Vendredi 04 Juillet 2008 |
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Dernière ligne prévue par la concession de 1898, elle
devait relier Opéra à la porte d'Auteuil.
En 1910, une loi décida la réalisation d'une branche de la ligne 8 vers
la porte de Sèvres (actuelle station Balard). On retrouve 2 types de stations
sur le parcours de la ligne 8 : des stations à couverture métallique ou
de type voûté.
Voici quelques ouvrages spéciaux :
- L'ouvrage de superposition des trois lignes 3, 7 et 8 est construit sous
la place de l'Opéra lors de l'établissement de la ligne 3 en 1903-1904.
Ouvrage commun sous la place de l'Opéra
- Des travaux de 3 ans sont nécessaires pour la traversée sous-fluviale
de 836 m entre les ponts de la Concorde et des Invalides. On décide d'un
souterrain à 2 voies constitué d'un ouvrage spécial en tube de plus de
600 m de long présentant une courbe de 250 m de rayon avec des déclivités
comprises entre 35 et 40‰ !
- L'ouvrage de la station La Motte-Picquet-Grenelle est conçu dès le départ
à 3 voies en prévision de la réalisation de la future branche vers place
Balard.
Construction de la station Balard
- Au sud, on se heurte aux 12 m de large de la rue du Commerce, ne permettant
pas l'implantation des 4 voies des 2 branches. Qu'à
cela ne tienne, on trouve de la place en hauteur, et les voies sont superposées
sous la rue dans un ouvrage à 2 étages !
- 13 juillet 1913, première mise en service de la ligne 8 sur le trajet
Beaugrenelle (aujourd'hui Charles Michels sur la ligne 10) - Opéra.
- Le 30 septembre, la ligne va jusqu'à Auteuil.
La forteresse de la Bastille pendant la construction de la station
- En décembre 1922, une décision est prise :
la ligne 8 doit former un axe parabolique concave pour relier Auteuil
à la Porte Dorée en passant par Opéra, République, Bastille et Daumesnil.
- 30 juin 1928, la ligne 8 se prolonge vers l'est d'Opéra à Richelieu-Drouot,
station à partir de laquelle les ouvrages des lignes 8 et 9 se côtoient
sur 2 niveaux, avant d'être en parallèle au niveau de la station Saint-Martin
aujourd'hui fermée au public.
- Le chantier de la station République présente quelques complexités car
c'est à son niveau que se croisent les lignes 3, 5, 8 et 9.
Fin du chantier public sur la ligne 8 à République
- L'échéance de l'Exposition Coloniale de 1931 qui se tient au bois de Vincennes
donne une impulsion supplémentaire à l'achèvement des travaux entre Richelieu
Drouot et la Porte de Charenton. Le 5 mai
1931, 8 km de ligne supplémentaire comprenant 17 nouvelles stations, sont
ouverts au public.
- En 1937, suite à la décision de remplacer le principe des lignes circulaires
par des axes traversant Paris de part en part, la ligne 8 va changer de
configuration par le remaniement des lignes 8, 10 et 14 (oui, on a bien
dit 14 !) :
- la partie porte d'Auteuil / La Motte-Picquet-Grenelle est détachée de
la ligne 8.
La station Porte Dorée en construction
- mais grâce à la création d'un nouveau tronçon entre la Motte-Picquet-Grenelle
et Duroc, la ligne est ainsi raccordée au morceau existant Duroc-Jussieu.
La nouvelle ligne 10 reliera directement Jussieu à Auteuil.
- La section reliant Invalides à Duroc est donc connectée au tronçon Bienvenüe-Porte
de Vanves, par la création d'un ajout Duroc-Bienvenüe.
Cette nouvelle ligne qui relie Invalides à Porte de Vanves prend alors
le numéro 14.
- La ligne 8 (Porte de Charenton / La Motte-Picquet-Grenelle) est prolongée
au sud-est le 27 juillet 1937 jusqu'à Balard.
En 1942, la ligne 8 fait son entrée en banlieue avec un prolongement à
Charenton, lequel avait été décidé dès 1929. Les travaux débutés en 1936
font apparaître de nouvelles difficultés concernant la traversée de carrières
qu'on ne peut consolider. On décide d'asseoir les ouvrages sur des puits
maçonnés.
Le 5 octobre 1942, les 2 nouvelles stations Liberté et Charenton-Ecoles
ouvrent leurs portes au public.
La station Charenton-Ecoles en construction
Le prolongement de la ligne 8 vers la ville de Créteil répond à un besoin
lié au développement économique et à l'urbanisation croissante de ce secteur.
C'est là aussi que l'on retrouve la Préfecture du Val-de-Marne.
L'extension jusqu'à la ville de Créteil s'effectue en 4 actes :
- 19 septembre 1970 : ouverture du tronçon Charenton-Ecoles / Maisons-Alfort
- Stade. La ligne est équipée du PCC en 1971.
- 27 avril 1972, la ligne 8 va jusqu'à Maisons-Alfort Les Juilliottes.
- 24 septembre 1973, la ligne 8 fait un bond jusqu'à Créteil-l'Echat qui
est le centre d'un nouveau quartier en voie d'achèvement.
- 10 septembre 1974, la ligne 8 atteint son terminus actuel de Créteil -
Préfecture.
La ligne devient ainsi la première ligne de métro à relier Paris à l'une
des villes préfectures des 3 nouveaux départements de la proche couronne.
Elle est équipée du pilotage automatique en 1976.
D'abord équipée de rames Sprague, la ligne 8 reçoit des MF 67 à partir
de 1975 et des MF 77 dès 1980.
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Voir aussi : l'histoire des stations de la ligne 8
