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| Vendredi 04 Juillet 2008 |
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La ligne 9 est la première ligne à desservir la proche banlieue. Aujourd'hui elle irrigue Boulogne d'un côté et Montreuil de l'autre et
dessert le 16ème arrondissement de Paris, le quartier des affaires, les
grands boulevards et, plus généralement, l'est parisien.
A l'origine, la ligne 9 a pour vocation de relier le 16ème arrondissement
au centre de Paris. La ligne 9, répertoriée
sous le nom d'embranchement de la circulaire n°2 Sud qui parcourt Trocadéro - Porte de Saint-Cloud, est reconnue d'utilité publique le 31 juillet
1909. Son prolongement à Opéra est décidé en mars 1910. La
ligne 9, première version, dessert 17 stations.
Prolongement de la ligne 9
Les difficultés sont rencontrées pour l'essentiel entre Trocadéro et Chaussée
d'Antin :
Sous l'avenue du Président Wilson, il faut combler d'anciennes carrières
et, entre Alma et le boulevard Haussmann, les problèmes viennent d'une
succession d'alluvions anciennes ou modernes. De fait, les tunnels construits
sur ces terrains sont de type renforcé.
La configuration habituelle des terminus se faisait en boucle pour permettre
le retournement des trains. Cette fois-ci, c'est un terminus en tiroir
qui est construit, solution pratique si l'on songe au prolongement ultérieur
vers Boulogne.
Lorsqu'on décide de desservir le Parc des Princes par la station Porte Molitor,
établie sur la voie de raccordement "Murat", il est prévu que
certains trains de la ligne 9 empruntent la ligne 8 (aujourd'hui ligne
10) par le biais de ladite voie, qu'ils s'arrêtent à Molitor, puis regagnent
la ligne 9 à la Porte de Saint-Cloud. Pour ne pas s'emmêler les voies,
un "saut de mouton" est établi côté Boulogne et on
décide de doter la station Porte de Saint-Cloud de 5 voies à quai
pour accueillir ce nombre inhabituel de trains !
Mais le principe d'indépendance totale entre les lignes veille et le projet
ne voit jamais le jour. Aujourd'hui, la "voie Murat" sert de
garage...
Entre
Porte d'Auteuil et Porte de Saint-Cloud, on construit un ensemble de voies
qui, avant de devenir un atelier souterrain en 1925, sert d'abord de garage
aux lignes 8 et 9.
La guerre de 1914 et les difficultés financières rencontrées par la Compagnie
du Métropolitain ne facilitent pas l'ouverture de la ligne 9, laquelle
s'opère tronçon par tronçon :
- Exelmans - Trocadéro est ouvert au public le 8 novembre 1922.
- Le 27 mai 1923, c'est au tour de Trocadéro - Saint-Augustin.
- Le 3 juin 1923, la ligne pousse jusqu'à Chaussée d'Antin, puis dans
l'autre direction jusqu'à Porte de Saint-Cloud le 29 septembre 1923.
Décidé au début des années 20, le prolongement de la ligne 9 jusqu'à Richelieu
- Drouot est effectif le 30 juin 1928. L'objectif : faire rentrer la ligne 9 au cœur de Paris.
Le conseil municipal décide en 1922 la création d'une ligne Porte de Montreuil
- République et de la rabouter à la ligne 9 sur le tronçon Porte de Saint-Cloud
- Richelieu-Drouot, l'idée étant de permettre aux habitants des 19ème
et 20ème arrondissements de relier le centre de Paris facilement et de
créer une nouvelle transversale parabolique sud-ouest/sud-est.
Le 10 décembre 1933, le tronçon Richelieu-Drouot - Porte de Montreuil
est ouvert au public.
Porte de Montreuil
La convention de 1929 décide le prolongement des lignes en banlieue.
La ligne 9 est la première à en faire l'expérience en se voyant gratifiée
de 2 prolongements : Porte de Saint-Cloud - Pont de Sèvres et Porte de
Montreuil - Mairie de Montreuil.
Le premier fait 2 km de long et est mis en service le 3 février 1934.
Le second, jusqu'à la mairie de Montreuil fait plus de 2,5 km et est mis
en service le 14 octobre 1937.
Station Maraîchers lors du prolongement jusqu'à la Mairie de Montreuil
Station Robespierre lors du prolongement jusquà Mairie de Montreuil
Station Croix de Chavaux lors du prolongement jusqu'à Mairie de Montreuil
Le dernier train Sprague roule sur la ligne 9 jusqu'en avril 1983 (la dernière
ligne à être encore équipée du Sprague alors que les autres étaient équipées
de nouveaux matériels roulants). Mais le MF 67 remplace petit à petit
les trains Sprague depuis 1974. La ligne 9 est équipée du PCC en 1970
et du pilotage automatique en 1975.
Exposition florale à Saint-Augustin
Modernisation de la station Buzenval
 Voir aussi : l'histoire des stations de la ligne 9
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