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| Lundi 12 Mai 2008 |
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Avec le RER, la Ratp a donc un pied dans ce qu'on appelle
dans le langage ferroviaire "le grand chemin de fer". Depuis 1937, la
desserte ferroviaire assurée par la CMP puis par la Ratp n'a connu que
5 types de matériels : les automotrices Z, les MS61, les MI79, les MI84
et les MI2N.
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 Les automotrices Z
MS61
MI79 et MI84
MI2N
Les automotrices Z
La CMP hérite de la ligne de Sceaux suite à la création de la SNCF (voir
historique du RER) et lance la modernisation de cette ligne, symbolisée
par l'arrivée de la traction électrique et des automotrices
Z.
Le choix de la CMP s'est donc porté sur des rames entièrement
composées d'automotrices afin de maximiser les performances du
matériel. La composition de base est constituée de 2 automotrices
assemblées tête bêche afin de composer un élément
réversible. Deux éléments sont couplés en
heures de pointe.
Les premières
automotrices arborent une livrée composée de vert canard
pour les faces et de blanc pour la toiture. Cependant, très vite,
cette livrée salissante sera remplacée par l'association
traditionnelle du vert wagon (dont la SNCF avait des pots à revendre)
et de noir pour la toiture.
Longueur :
20.70 m
Largeur : 3.20 m
Hauteur : 4.47 m
Puissance : 500 cv
Masse à vide : 45 tonnes
Masse en charge : 60 tonnes
Vitesse maximale : 80 km/h
Capacité : 211 places dont 90 assises
La première tranche est constituée de 57 automotrices (23221 à 23277).
4 renforts arrivent en 1939 (23278 à 23281). Les 14 Z SNCF sont
intégrées au parc en 1948 (les 23451 à 23464 deviennent
23401 à 23414). Dès 1942, la CMP commande 15 voitures livrées
en 1947 (23282 à 23296). En 1952, 14 nouvelles Z sont réceptionnées
(23297 à 23310), et en 1961, 46 Z permettent de porter toutes les
compositions à 6 voitures (23311 à 23356). Ces 46 automotrices
présentent quelques évolutions (baies cerclées de
caoutchouc et aux angles arrondis, pantographe Faiveley au lieu du CEM).
En 1970, les Z reçoivent
la livrée bleu et gris des MS61 qui viennent d'être réceptionnées
. Sept ans plus tard, dans le cadre du prolongement à Chatelet
comportant des pentes de 4%, le système de freinage ainsi que les
roues des Z sont modifiés, et la commande de fermeture des portes
est installée dans la cabine des motrices de tête des trains
indéformables de 8 voitures : ( 23282 à 22390 et les 23311
à 23356).
La survie des Z jusqu'en
1987 est due aux susceptibilités des MI79 vis-à-vis du gel.
Au cours des hivers 1985, 1986 et 1987, le service a pû être
assuré grâce aux rustiques mais inusables trains Z. En 1985,
elles ont permis de dégivrer la caténaire et d'amener les
MI79 sous le courant. En 1986 et surtout en 1987, elles furent les seules
à pouvoir circuler ! Ayant suspendu en catastrophe les réformes,
la Ratp disposait de 11 trains de 8 voitures qui assurèrent sans
aucun problème un service dégradé entre Gare du Nord
et Robinson / Saint Rémy, l'interconnexion étant impossible
faute de matériel bicourant. Les Z terminèrent leur carrière
à 50 ans pour certaines, en étant surnommée Les
Saint Bernard du RER.
MS61
Nom : MS 61
Mise en service : 1961
Longueur des motrices : 23.70 m
Longueur des remorques : 23.30 m
Largeur : 2.91 m
Hauteur : 4.20 m
Puissance d'un élément : 1600 kW
Masse à vide : 148 tonnes
Masse en charge: 220 tonnes
Capacité totale : 858 places dont 200 assises
Vitesse maximale
: 100 km/h
Constructeurs : Brissoneau et Lotz, ANF, CIMT, TCO, MTE
Le premier MS
61 arrive le 29 juin 1967 sur la ligne de Sceaux. L'élément
est composé de deux motrices encadrant une remorque, arborant une
livrée bleue et grise. 15 MS61 sont réceptionnées
sur la ligne de Sceaux entre 1967 et 1971. Ce matériel est destiné
à desservir les lignes RER dont les chantiers ont été
lancés en 1963 pour la liaison La Défense - Etoile.
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| | | |  | | | | | Nouvelle identité du MS61 | |
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Les livraisons se poursuivent avec l'avancée des travaux de la ligne A du RER. La
première tranche s'achève en octobre 1972 lorque sont en
service, outre la ligne de Sceaux, les sections Auber - Saint Germain
et Nation - Boissy : à cette date, 108 MS 61 sont en service. 20
rames supplémentaires arrivent en 1977 et 9 en 1979. 127 rames
MS 61 sont à l'inventaire en 1980.
| | | |  | | | | | Arrivée d'un MS61 en gare | |
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En 1983, l'intégralité
du parc MS61 est versé sur la ligne A, la ligne B étant
desservie par les 120 MI79 et les dernières Z.
Dès 1983, les
MS 61 connaissent de graves dysfonctionnements en raison de leur usage
ultra intensif. 10 MI79 de la ligne B viennent sur la ligne A, puis 14
suivent en 1985 lorsque la Ratp se lance dans la rénovation intégrale
des MS 61. La Ratp prévoit une seconde rénovation des MS
61, car l'acquisition de rames MI2N nécessite un investissement
qui ne peut qu'être étalé sur plusieurs années.
Outre une remise à neuf des équipements mécaniques
et électriques, la réfrigération devrait être
installée, et les MS 61 devraient rester en service jusqu'en 2018.
Les M 15125, 15231
et 15232, les remorques AB 18037 et 18114 sont radiées. Il reste
125 rames MS 61 au parc.
MI79 et MI84
Nom : Z 8100
pour la SNCF et MI79 (Matériel Interconnection 1979) pour la Ratp
Mise en service
: de 1980 à 1983
Longueur d'un élément : 104 m
Longueur d'une motrice : 25.17 m
Longueur d'une remorque : 25.25 m
Largeur de caisse : 2.84 m
Hauteur maximale : 3.70 m
Masse à vide : 271 tonnes
Masse en charge : 331 tonnes
Capacité : 852 places dont 312 assises
Puissance : 2824 kW
Vitesse maxi : 140 km/h
Constructeurs : FB, ANF, TCO
Ces deux matériels peuvent être abordés simultanément
car le MI84 est une évolution du MI79. Ce matériel d'interconnexion
a été commandé suite à la décision
de connecter la ligne de Sceaux avec la banlieue Nord de Paris, suivant
le schéma de 1965.
Les 44 MI84, Z8341/42 à 8485/86, constitue une version améliorée du MI79
: suite aux délicatesses hivernales connues en 1981, 1985, 1986
et 1987, la partie électrique et la motorisation sont mieux isolées,
l'intérieur légèrement retouché (plans de
ligne au-dessus des portes et barres de maintien modifiées). Les
MI84 sont engagées sur la ligne A à partir de 1988 à
l'occasion de l'interconnexion Cergy - Poissy.
A noter que les Z
8269 et 8244 ainsi que la remorque adjacente de cette dernière
ont été radiées suite aux attentats de Saint Michel
et de Port Royal.
MI2N
Nom : MI2N
(Matériel Interconnection 2 Niveaux) pour la Ratp et Z 22500 pour
la SNCF
Mise en service :
1997 à 2000
Vitesse :
140 km/h
Longueur :
112 m
Masse :
231 t
Places assises :
550
Constructeurs :
ANF, Alstom
Ce train circule sur les lignes A et E.
C'est le petit dernier de chez Alstom, il a été mis en service sur la ligne A en
1996 et sur la E en juillet 1999 (ouverture de la ligne).
C'est un train à 2 niveaux qui a reçu tous les derniers
équipements : ventilation forcée en voiture, climatisation
en cabine conducteur, vitres teintées athermiques, marche-pieds
réglables automatiquement selon la hauteur du quai, sièges
anti-lacération...
L'intérieur du train est couleur saumon et les sièges anti-lacération
sont de couleur gris-foncé. Sur la version SNCF, le MI2N est équipé
de toilettes.
Rémi Désormière pour
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