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| Lundi 12 Mai 2008 |
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 Introduction
Tramway Français Standard (TFS)
Le Citadis TGA 302
Introduction
Deux types de tramways desservent les deux lignes actuelles : le Tramway Français
Standard, lancé en 1985 par GEC Alsthom pour Nantes, modifié par
Grenoble en 1987 pour bénéficier d'une accessibilité optimale
par plancher bas, et retenu par Paris et Rouen ; et depuis la fin 2002, les
premiers Citadis d'Alstom, constituent les premiers éléments d'une
commande portant sur 70 rames en première tranche.
Tramway Français Standard (TFS)
Les TFS peuvent eux même être divisés en deux catégories
: ceux de la ligne T1 sont équipés d'une chaîne de traction
classique tandis que ceux de la ligne T2 ont bénéficié
de la chaîne de traction Onix mise au point au début des années
1990. Les deux versions plafonnent à 83 km/h. L'arrivée des Citadis
sur T2 entraîne le regroupement de tous les TFS sur T1, pour renforcer
la fréquence et afin de disposer d'un parc suffisant dans l'optique des
futurs prolongements. La totalité du parc va prochainement passer en
rénovation, en raison d'une fréquentation pulvérisant toutes
les estimations : T1 dépasse les 90 000 voyageurs par jour et T2 atteint
les 80 000.
| Constructeur | GEC Alstom |
Longueur | 29,40 m |
Largeur | 2,30 m |
Hauteur | 3,365 m |
PTAC | 56 600 kg |
Poids à vide | 44 400 kg |
Tension | 750 v |
Traction | hacheur |
Motorisation | 550 kw |
Accélération (0 à 40 km/h) | 0,92 m/s² |
Capacité (4 pers/m²) | 178 personnes |
Hauteur du plancher | 0,34 m |
Pourcentage de plancher bas | 70% |
Nombre de portes | 8 |
Le Citadis TGA 302
Les Citadis constituent la nouvelle génération de tramway. Montpellier,
Orléans, Lyon, Bordeaux, Valenciennes, Dublin, Barcelone ont déjà
retenu le nouveau modèle d'Alstom. La Ratp a retenu le modèle
TGA 302, disposant d'un plancher bas intégral, et qui circule aussi à
Lyon. La face avant ne suscite pas forcément l'enthousiasme, mais de
fortes contraintes techniques de résistance ont été imposées
par l'adoption d'un attelage automatique, qui permettra, en septembre 2004,
de faire circuler les rames Citadis en duo, permettant de proposer 420 places.
A l'intérieur, les tons chauds dominent, le jaune et l'orangé,
contrastant avec les tons des rames TFS. Si au final, l'esthétique des
Citadis ne fait pas l'unanimité, du moins, l'originalité est de
mise. En cabine, les Citadis de la Ratp présentent une particularité
: le manipulateur traction-freinage linéaire a cédé la
place à un modèle rotatif, comme sur les Eurotram de Strasbourg.
Outre le plancher bas intégral, les Citadis disposent de la climatisation,
de plus de places assises et d'une large vision sur l'extérieur. Ces rames,
commandées en première phase à 70 exemplaires, irrigueront
la plupart des lignes de tramway programmées par le STIF et confiées
à la Ratp.
Côté performances, les Citadis, dôtés de 4 moteurs
de 140 kW, peuvent atteindre en 100 m les 50 km/h, avec une accélération
maximale de l'ordre de 1.3 m/s². La vitesse de pointe est de 77 km/h, avec
homologation des rames à 70 km/h. Le Citadis est aussi plus léger
qu'un TFS, grâce à l'adoption de l'aluminium, mais sa capacité
de résistance est supérieure.
| Constructeur | Alstom |
Longueur | 32,40 m |
Largeur | 2,40 m |
Hauteur | 3,27 m |
PTAC | 55 100 kg |
Poids à vide | 40 240 kg |
Tension | 750 v |
Traction | hacheur |
Motorisation | 697 kw |
Accélération (0 à 40 km/h) | 1,3 m/s² |
Capacité (4 pers/m²) | 218 personnes |
Équipements | climatisation, attelage automatique |
Pourcentage de plancher bas | 100% |
Nombre de portes | 12 |
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