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| Lundi 12 Mai 2008 |
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 La tenue des agents Ratp
Le machiniste receveur
Le régulateur
Le mécanicien d'entretien
Le conducteur de métro
Le contrôleur
Les autres métiers
La tenue des agents Ratp
Voici la tenue actuelle des agents Ratp...
Merci au modèle (c'est moi) et aux maquilleuses ;-)
 Voir aussi : qui suis-je ?
Le machiniste-receveur
Il assure la conduite des autobus, l'accueil des voyageurs et la vente
des tickets au détail, il a une mission commerciale importante auprès
de la clientèle. Sa mission commerciale consiste à répondre aux attentes
des clients en leur réservant un bon accueil.
Un machiniste receveur de l'époque
Un machiniste receveur d'aujourd'hui
Par sa parfaite maîtrise du bus, il assure le transport des voyageurs dans
les meilleures conditions de sécurité et de confort. S'il constate au
cours de sa journée de conduite des anomalies du matériel roulant, il
les signale sur son pupitre grâce au Système d'Aide à la Maintenance (SAM).
Le Système d'Aide à la Maintenance (SAM)
Les machinistes en roulement sont
affectés à la ligne qu'ils ont choisie, dont ils effectuent successivement
tous les services (matin, après-midi, soirée, services en deux fois).
Ils représentent deux tiers de l'effectif.
Les machinistes hors ligne sont affectés sur les services des agents en roulement qui sont absents (congés,
repos, formation, maladie). Ils conduisent n'importe quelle ligne du Centre
et connaissent leur affectation la veille pour le lendemain.
Les assureurs sont commandés le jour même sur tout service qui se trouve "non-couvert" de façon
inopinée (maladie, retard). Ils ne connaissent pas à l'avance leur heure
de fin de service.
Les horaires du machiniste sont dictés à la fois par l'offre de transport à assurer et par des conditions
réglementaires de travail : il conduit en moyenne 6h50 par jour en une
ou deux vacations ; il commence parfois très tôt (vers 4h05) et finit
parfois très tard (vers 2h05). Certains assurent les services de nuit.
Ils peuvent conduire sur des véhicules spéciaux : piscine, centres aérés,
navettes, transport de substitution en cas d'incident sur le métro.
Le saviez vous ?
Pendant sa journée, un machiniste receveur parcourt au volant de son bus environ
65 kilomètres et transporte 600 voyageurs.
Le terme de machiniste ("celui qui conduit la machine") remonte
au début du siècle, lorsque la traction animale a laissé la place à la
traction mécanique. Quand aux receveurs, ils ont été progressivement supprimés
entre 1968 et 1972.
Voir aussi : le dictionnaire du jargon Ratp
Voir aussi : connaître le bus
Le régulateur
Il est responsable de la gestion de la ligne de bus en temps réel.
Local de régulation à Mairie de Montreuil
Il s'efforce d'assurer des passages réguliers aux arrêts de bus avec
les moyens matériels et humains dont il dispose.
Par la radiotéléphonie et différents systèmes d'aide à l'exploitation
(commande centralisée des départs, système ALTAÏR de repérage des bus
par satellite), il est informé des perturbations et incidents sur la ligne
: retards dus aux embouteillages, accidents matériels ou corporels, malaises,
pannes.
En fonction de ces perturbations, il effectue diverses manœuvres de régulation
de manière à assurer une desserte des voyageurs satisfaisante :
- demi-tour : le bus est limité
à un terminus partiel, ce qui permet de remettre la ligne à l'heure dans
le sens où la charge est la plus forte ; dans ce cas les voyageurs sont
invités à prendre le bus suivant.
- déviation : c'est un changement
provisoire d'itinéraire, imposé par une manifestation ou des travaux de
voirie.
- sautage : le machiniste ne
prend pas l'autobus prévu.
- distancement : les machinistes
inversent leur ordre de départ.
- haut-le-pied : le machiniste fait un trajet jusqu'à un point
de régulation défini sans prendre de voyageur
Le régulateur encadre au quotidien les machinistes,
veillant à ce que leur ponctualité, leur tenue et leur attitude envers
la clientèle soient conformes à leur mission de service public. Il effectue
des suivis professionnels sur ligne.
Dans le cadre de sa mission commerciale, il supervise le bureau de vente
et d'information. Il renseigne les voyageurs (horaires, trajets, etc...)
et les accueille en terminus pour toute réclamation relative au service
de transport.
Voir aussi : le dictionnaire du jargon Ratp
Voir aussi : connaître le bus
Le mécanicien d'entretien
C'est
un agent qualifié qui est chargé de l'entretien préventif (selon
des cycles de visite) et curatif (suite à une panne ou un mauvais
fonctionnement) des bus.
Son
travail doit se conformer aux procédures décrites par le Manuel d'Assurance
Qualité afin de garantir une fiabilité maximale de la réparation ou de
l'entretien.
Le
mécanicien intervient pour
le contrôle et le remplacement de tous les organes mécaniques : freins,
moteur et boîte de vitesse, fonctionnement des portes, circuit de refroidissement
et de chauffage, etc...
Mécaniciens
Le metteur au point est chargé
des vérifications et des réglages du moteur (culbuteurs, injecteurs, calage
de la distribution), des différentes boîtes de vitesse (point de passage,
correction de couples), de la direction (contrôle du parallélisme des
roues), de l'injection (contrôle du taux de pollution et des émissions
de fumées), de la turbo-compression.
L'électricien est en charge des pannes concernant
le fonctionnement de l'éclairage, des feux, du circuit de démarrage, des
circuits de charge des batteries d'accumulateur, de l'alimentation de
tout le matériel embarqué (valideurs, radiolocalisation, annonceur d'arrêt,
microphone, système de comptage du trafic, etc...)
Electro-mécanicien
L'outilleur
est chargé d'entretenir les machines installées
sur le site et de veiller au bon état des différents outillages (mécaniques,
électriques, pneumatiques, hydrauliques). Il remet en état les petits
ensembles démontés par ses collègues afin qu'ils puissent être remontés
ultérieurement.
Le conducteur de métro
Disposant d'aptitudes techniques et relationnelles associées à un sang froid indispensable,
le conducteur de métro a le soucis d'assurer de transport des voyageurs
en toute sécurité et avec un maximum de confort.
Conductrice de métro
Responsable
de la sécurité des voyageurs
qu'il transporte, le conducteur a une parfaite connaissance de son train
afin de vérifier le bon état du matériel lors de la prise de service et
d'intervenir sur d'éventuelles avaries techniques survenant lors du trajet.
Strictement
respectueux de la signalisation ferroviaire, il conduit son train en commande
manuelle ou sous l'assistance du pilotage automatique.
Intégré
au sein d'un équipe, il participe à la qualité de service de la ligne
(respect des horaires, régularité du trafic...). En cas d'incident, tout
en restant en relation avec le poste de commande centralisé (PCC), il
assure le confort des voyageurs par la qualité des informations qu'il
transmet.
Un PCC
Le conducteur est amené à avoir des contacts directs avec les voyageurs et
à porter assistance aux personnes en difficulté.
Voir aussi : le dictionnaire du jargon Ratp
Voir aussi : connaître le métro
Le contrôleur
L'opérateur
de contrôle qualifié travaille
au sein d'une équipe (6 à 8 personnes) et participe à la lutte contre
la fraude et à l'amélioration des recettes des centres bus. Par
sa présence, il contribue à sécuriser les voyageurs et les conducteurs
de bus. Représentant l'entreprise auprès de la clientèle, il guide et
renseigne les voyageurs. Assermenté
devant la loi, il contrôle les
titres de transport à bord des bus, établit les procès-verbaux d'infraction
aux contrevenants et perçoit les amendes. Par
la pertinence de ses observations, il contribue à la mise à jour de la
connaissance des problèmes particuliers rencontrés dans son secteur.
Voir aussi : le dictionnaire du jargon Ratp
Voir aussi : connaître le bus
Voir aussi : connaître le métro
Les autres métiers
Le responsable d'équipe de ligne (REL)
- Il est présent sur la ligne pour surveiller la charge des autobus, surveiller
leur régularité, observer le travail des machinistes, signaler les anomalies
sur les points d'arrêts (dégradation, informations manquantes), verbaliser
si nécessaire les véhicules en stationnement illicite gênant la circulation
des autobus.
- Il participe aux conférences travaux concernant sa ligne avec les responsables
voirie, et prépare les notes d'informations qui sont affichées dans les
bus en cas de déviation, manifestation, déplacement d'arrêt.
- Il est responsable d'une équipe d'environ 50 machinistes dont il suit la
qualité de conduite, la ponctualité, les relations avec la clientèle,
l'absentéisme. Il les reçoit en entretien individuel, décide de leur avancement
, recueille leurs besoins en formation, est à leur écoute en cas de problèmes
personnels ou professionnels.
Voir aussi : le dictionnaire du jargon Ratp
Voir aussi : connaître le bus
Le responsable prévention et sécurité
Sous l'autorité du Directeur du Centre Bus, il anime la politique de prévention
et de sécurité sur les lignes du Centre, dont l'objectif est d'améliorer
la sécurité des personnes et des biens (agents, voyageurs, autobus,
installations fixes).
- Il est l'interlocuteur privilégié, pour les aspects de sécurité, de la Police
Nationale, des collectivités locales, de l'Éducation Nationale et des
associations.
- Il coordonne la présence sur la ligne de l'équipe de Centre, des agents de
contrôle et des agents de sécurité et effectue lui-même des accompagnements
dans les zones sensibles.
- Il assiste et soutient les agents agressés et les accompagne dans leur démarches
(dépôt de plainte, soins médicaux, suivi psychologique).
- Lorsqu'une agression a pour conséquence une interruption de service, il organise
l'information des voyageurs et lance si besoin un appel à témoins.
- Il organise des actions de prévention auprès de jeunes en difficulté
: tournois sportifs inter-cités, tour d'Île-de-France en VTT, interventions
au sein des établissements scolaires.
- Il définit les priorités en matière de formation (gestion des situations
conflictuelles, gestion du stress, utilisation des dispositifs d'alarme,
etc...)
- Il participe aux différentes réunions (commission locale de prévention, tables
rondes sur la sécurité) et tient les statistiques d'actes délictueux.
Le gestionnaire de garage
Son rôle est de mettre à disposition de l'exploitation tous les bus nécessaire
; pour cela il doit coordonner les besoins de l'exploitation avec ceux
de la maintenance pour permettre à la fois la sortie des autobus,
leur nettoyage, leur entretien et leur remplacement immédiat
sur ligne en cas de panne.
Il
a à sa disposition un outil informatique, le Système d'Aide à la Maintenance
(SAM), qui lui permet d'organiser le remisage le soir et la sortie le
matin en tenant compte des véhicules indisponibles pour réparation et
des tableaux de marche des lignes de bus.
Un gestionnaire de garage devant son SAM
Voir aussi : le dictionnaire du jargon Ratp
Voir aussi : connaître le bus
L'assistant Technique de Garage
Il aide les machinistes au remisage de leur véhicule et peut intervenir pour de petites
réparations (changement d'une ampoule, d'un glace de rétroviseur). Entre
18h et 4h du matin il prépare les autobus passant en visite technique
le lendemain.
L'Agent de Maintenance et d'EXploitation (AMEX)
Il intervient dans les autobus en cas de panne sur ligne : il effectue un premier
diagnostic, procède à un certain nombre de réparations, change le véhicule si
celui-ci doit retourner à l'atelier, fait intervenir la dépanneuse si nécessaire.
Le "poste 8", local situé à l'entrée du hall de remisage
(ainsi appelé parce que le numéro de téléphone de ce local se termine
par le chiffre 8) est ouvert 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 afin de
répondre à d'éventuels problèmes pouvant survenir pendant la fermeture
de l'atelier (la nuit et le week-end). Deux gestionnaires de garage de
relaient, l'un de 14h à 22h, l'autre de 22h à 6h du matin. Ils réceptionnent
les livraisons de gazole pendant les heures de fermeture du magasin.
Pompe à gazole dans un centre bus
L'équipe d'entretien sur voie publique
Elle se charge d'intervenir rapidement, grâce à un véhicule spécialement équipé
:
- sur les points d'arrêts des lignes de bus (équipés d'abribus ou de potelets d'arrêt appelés familièrement "têtes
de vaches") : remplacement des bandeaux nom d'arrêt, des indices
de ligne, des plans-itinéraires, dégraffitage, etc...
Graffitis sur abribus
- dans les locaux de terminus
: lampe à changer, prise de courant, fuites d'eau, siphon bouché, serrure
bloquée, etc...
Les anomalies concernant les points d'arrêt sont transmises sur ordinateur
par le logiciel GIPA (Gestion Informatisée des Points d'Arrêts).
L'équipe peut intervenir à tout moment de la journée en donnant priorité aux dépêches
les plus urgentes. Les grosses réparations qui ne peuvent être prises
en charge par l'équipe (portes forcées, peinture de locaux, descente d'eau
pluviale bouchée, fuite sur toiture, etc...) sont confiées au département
de la RATP spécialisé dans l'Ingénierie et les Travaux d'Aménagement.
Agent des gares
Le travail en équipe dans une gare du RER et les nombreux contacts avec le
public constituent les principales caractéristiques de ce métier commercial
qui comporte également des responsabilités ferroviaires.
- Les qualités commerciales de l'agent des gares s'exercent au travers des
renseignements qu'il fournit à la clientèle, de la vente des titres de
transports dont il assume la gestion comptable et du souci de répondre
au mieux aux attentes de voyageurs.
- Responsable de leur sécurité, il s'assure du bon fonctionnement des
installations de sa gare et intervient auprès des personnes en difficulté.
Agents des gares dans les couloirs
- En cas d'incident technique, l'agent des gares peut-être appelé à assurer
la continuité ferroviaire, à la demande du poste de commande centralisé
(PCC). A ce titre, il intervient sur la circulation des trains de puis
un pupitre de commande à distance des appareils de voie, et il est également
habilité à se rendre sur les voies.
Agent de manœuvre
Au
sein d'une équipe animée par le responsable du terminus, l'agent de manœuvre
gère la circulation des métros dans la gare.
- Depuis son poste de manœuvre, en véritable aiguilleur, il commande l'alimentation
du terminus en énergie électrique et réalise les itinéraires afin d'organiser
le garage, le dégarage et les manœuvres des trains dans le terminus.
-Ses
fonctions l'amènent également à intervenir sur les voies, pour manœuvrer
des commandes d'aiguillage ou donner des consignes aux conducteurs dont
il garantit la sécurité. La plupart du temps méconnu des voyageurs qui
ne l'aperçoivent que rarement, l'agent de manœuvre assure sa mission de
service public en maintenant la régularité et la continuité du trafic,
quelles que soient les circonstances.
Agent de manœuvre sous tunnel
- Ainsi, lors d'incidents d'exploitation ou de dysfonctionnement des installations,
grâce au sang-froid et à la rigueur professionnelle de l'agent de manœuvre,
les clients continuent à bénéficier en toute sécurité d'un service régulier.
Animateur-agent mobile
La mission principale de l'animateur-agent mobile est de répondre au mieux,
en toute circonstance, aux attentes très diversifiées de la clientèle
du métro. Il est amené à exercer deux fonctions commerciales distinctes,
de manière alternative.
- Sur l'ensemble d'un secteur (une dizaine de stations de métro), l'agent
mobile se déplace en équipe à la rencontre des voyageurs :
• il
renseigne, guide la clientèle et assure la sécurité en intervenant sur
différents équipements ; il veille à la qualité et à la propreté des espaces
publics ;
• assermenté
devant la loi, il effectue fréquemment des contrôles de titres de transport
et fait respecter l'ensemble de la réglementation du métro.
- Dans la station, en véritable gérant, l'animateur assure l'ouverture et
la fermeture des accès et la gestion des installations. Il vend les titres
de transport dont il gère la comptabilité, veille à la sécurité de la
clientèle et lui réserve un bon accueil par la qualité des renseignements
qu'il fournit.
Opérateur qualifié électronicien
L’opérateur qualifié électronicien travaille au sein d’une équipe soit en maintenance
itinérante, soit sur un poste fixe en atelier de maintenance. Son rôle
consiste à détecter toutes les anomalies de fonctionnement concernant
l’électronique embarquée sur nos différents matériels roulants (métro,
RER, tramway au département du Matériel Roulant Ferroviaire – MRF), ou
à intervenir sur les matériels tels que les péages monétiques (Département
des Systèmes d’Information et de Télécommunication – SIT) et la signalisation
ferroviaire ainsi que sur les systèmes d’aide à l’exploitation (Département
des Equipements et Systèmes Electriques – ESE).
Électroniciens sur péages monétiques
Ses activités l’amènent à faire appel à des compétences très diversifiées
dans des domaines comme les lois générales de l’électricité, les signaux
variables, les signaux sinusoïdaux, les transistors, les circuits intégrés,
les appareils de protection et de coupure, la conversion d’énergie, le
courant alternatif et l’électronique générale.
Opérateur qualifié électromécanicien
L’opérateur qualifié électromécanicien exerce ses activités principalement au sein
du Département des Equipements et Systèmes Electriques (ESE) où il maintient
en bon état de fonctionnement tous les matériels qui entourent notre clientèle
lors de ses déplacement sur nos réseaux de transport.
Il contrôle, vérifie et dépanne quotidiennement les ascenseurs les escaliers
mécaniques, l’éclairage public, les pompes d’infiltration d'eau, les caténaires
et les ventilations mécaniques, avec le souci de veiller à la sécurité
des voyageurs ainsi qu’à celle de ses collègues.
Réparation d'un escalier mécanique
Au sein d’une équipe de deux ou trois personnes, ses interventions se font
donc directement sur le terrain et dans les délais les plus brefs possibles
pour ne pas altérer le service offert à la clientèle.
Poseur de voie
Au
sein de Département des Infrastructures et Aménagement (ITA) l’opérateur
qualifié poseur de voie contribue à assurer la circulation des trains
en toute sécurité sur l’ensemble du réseau Ratp. Il
participe aux travaux de maintenance des voies ferrées ou à l’établissement
de voies nouvelles en tunnel ou à l’air libre.
Poseur de voies
Ce métier exige une bonne condition physique, de bonnes aptitudes au travail
d’équipe, des réactions rapides et de la vivacité d’esprit, car cette
activité comporte d’important travaux de manutention individuels ou collectifs
tout en évoluant dans un environnement présentant des risques potentiels
(proximité du courant de traction, circulation des trains).
Poseur de voie
Horaires : de nuit de 22h45 à 6h30
Repos : samedi, dimanche et jours fériés
certains week-ends travaillés
Opérateur qualifié de maintenance
Au sein de Département des Infrastructures et Aménagement (ITA) des opérateurs
qualifiés, appartenant à différents corps de métiers du bâtiment, participent
à la maintenance des infrastructures de la Ratp.
Travaux de maçonnerie
Les équipes sont constituées de maçons, de serruriers, de visiteurs d’ouvrage
d’art, de plombiers, et de menuisiers, et interviennent sur tous les problèmes
pouvant survenir dans les locaux de l’entreprise : bureaux, stations
de métro ou de RER, Centres Bus, etc...
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