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| Lundi 12 Mai 2008 |
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 Le MF 2000
Les premières rames fer MF 67 datent de la fin des années 60 : elles ont donc
une trentaine d'années et sont donc appelées à être remplacées au début du XXIème
siècle. La Ratp a lancé un concours européen de design remporté par une agence
française. La consultation pour la fourniture d'un lot de 800 voitures permettra
le renouvellement des trains MF 67 des lignes 2, 5 et 9. La livraison d'un train
de présérie s'est effectuée en 2002 et il devra rouler 2 ans avant le lancement de
la fabrication industrielle des trains de série. Le remplacement des trains des
lignes 2, 5 et 9 devrait prendre à peu près une dizaine d'années, à raison d'une
livraison de 18 rames par an. Les MF 2000 devraient être déployés progressivement
à partir de 2004-2005 sur la ligne 2, puis sur la ligne 5 vers 2007-2008 et enfin sur la
9 entre 2009-2012. Le test à vide du MF 2000 est prévu pour début 2005 sur la ligne 2.
Le Civis
Le Civis fait 18,50m (contre 17,80m pour les Agoras
articulés). Nous n'avons pas plus d'informations à son sujet, à
part qu'il roule sur le réseau de Clermont-Ferrand (sur la ligne 14).
Le Scania
Ce sont les autobus autoroutiers articulés destinés à équiper
la ligne Orlybus. Une quinzaine de bus de ce type a été commandée.
 Voir aussi : le test du Scania
L'Agora Line
Une nouvelle version de l'Agora d'Irisbus, équipé d'un moteur à plat Euro 3.
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| | | |  | | | | | L'arrière de l'Agora Line | |
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| | | |  | | | | | Le dessus de l'Agora Line | |
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| | | |  | | | | | Intérieur de l'Agora Line | |
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Voir aussi : la fiche technique de l'Agora Line
L'agora au GNV Euro 3
Une nouvelle version de l'Agora au GNV
Voir aussi : la fiche technique de l'Agora
Le MAN NL 223
Ce bus, d'abord testé sur la ligne 38, roule sur les lignes 28 et 67.
Le Citadis
La première rame de tramway Citadis est arrivée sur le site
d’Issy-les-Moulineaux. Le transfert routier, depuis l’usine
d’Aytré en Charente-Maritime, s’est achevé dans
la nuit du jeudi au vendredi 28 juin 2002. Les douze autres rames ont été livrées
entre août et décembre 2002.
Le Citadis représente la nouvelle génération du tramway français. Il est
déjà en service sur les réseaux de Lyon, Montpellier
et Orléans. Construit par le groupe Alstom, le Citadis se présente
comme un "légo", composé d’éléments
standards : motrices d’extrémité, remorques intermédiaires
courtes et longues, intercirculations, bogies moteurs ou porteurs. En
fonction des besoins du trafic, chaque réseau commande une rame
à trois, cinq, voire sept éléments. C’est le
cas de Bordeaux dont les futures rames Citadis type 402 dépasseront
42 mètres. Enfin, le design peut être adapté au "goût
du client", notamment celui des éléments d’extrémité.
Le Citadis Ratp comporte cinq caisses, reposant sur deux bogies moteurs aux extrémités
et un bogie porteur central. D’une longueur de 32 mètres,
il transporte 213 personnes, soit 20% de plus que les anciens TFS (Tramway
Français Standard). A noter que les Citadis sont entièrement
climatisés et que chaque rame coûte 1,48 million d’euros.
Les 13 rames Citadis et sept rames TFS fontionnent ensemble pour assurer une desserte aux trois minutes sur T2 durant toutes les heures
de pointe.
De cette manière, les surcharges chroniques du T2 devraient être
provisoirement plus supportables. Mi-2004, 13 autres rames
Citadis sont attendues sur T2. Elles permettront de former des rames doubles
de deux éléments (65 mètres, 426 voyageurs). Ces
mastodontes se succéderont toutes les quatre minutes et demi sur
T2. Cela permettra d’augmenter significativement la capacité
de transport de la ligne et de libérer les derniers TFS.
Les 35 TFS du parc Ratp seront alors regroupés sur le T1.
Voir aussi : la fiche technique du Citadis
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