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| Lundi 12 Mai 2008 |
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 Récapitulatif
des lettres
Numérotation
d'une voiture
Le
numéro matériel
Les
graisseurs
Récapitulatif
des lettres
Les motrices
M : motrice avec loge conducteur
N : motrice sans loge conducteur (voiture intermédiaire)
NA : motrice sans loge conducteur (voiture intermédiaire) de première classe
Signes extérieurs : elles sont toujours équipées de bogies munis de frotteurs
pour capter le courant sur le rail de traction.
Les remorques
B : remorque (ex secondes classe)
A : remorque (ex première classe)
AB : remorque (ex mixte première/seconde classe)
S : remorque avec une loge conducteur (voiture pilote placé à l’avant ou
à l’arrière de train)
Signes extérieurs : leurs bogies ne comportent pas de frotteurs 3ème rail,
exception faite :
- de la S du MF67 dont le bogie avant comporte un frotteur de chaque coté pour
capter le THF (radio).
- des remorques A et B du MF67 F, dont le bogie avant comporte un frotteur de
chaque coté, pour alimenter les radiateurs de chauffage voyageurs.
A noter que même si la première classe a disparue, les dénominations A, AB, et
NA ont toujours lieu d’exister car elles comportent quelques différences techniques
par rapport aux B ou N. En effet, elles comportent quelques appareils supplémentaires,
notamment tout le dispositif PA (pilotage automatique), boîtier d’interprétation,
capteurs, câblages...
 Voir aussi : la technique métro
Voir aussi : connaître le métro
Numérotation
d'une voiture
Du MP55 au MF77
M 10524
Mais que peut-on bien comprendre en voyant ceci ? c’est la 10524ème motrice fabriquée
pour le métro parisien ? Pas du tout. Ce numéro est composé d'une lettre et de
4 ou 5 chiffres, c'est un numéro propre à chaque voiture qui se décompose comme
suit : M - 10 – 524
La lettre est expliquée dans le chapitre ci-dessus.
Le 1er nombre : de 3 à 32, il contient 2 informations essentielles : le
type de matériel (MP59, MF67...) et le type de voiture (M, N, NA). La lettre n’est
donc plus indispensable, mais on la conserve pour le confort de lecture.
| Matériel Pneu (MP) |
Matériel Fer MF 67 |
Matériel Fer MF 77 |
| M : 3 |
M : 10 |
M : 30 |
| N : 4 |
N : 11 |
NA : 31 |
| AB : 5 |
NA : 12 |
N : 32 |
| A : 6 |
A : 13 |
- |
| B : 7 |
B : 14 |
- |
| - |
S : 9 |
- |
Le 2ème nombre : Toujours composé de 3 chiffres, il représente le numéro
de fabrication de la voiture.
Exemple : la M 3224, est bien la 224ème motrice avec loge, de matériel sur pneu,
fabriquée.
Il y a toutefois certaines exceptions :
On pratique parfois un saut de chiffres dans 2 cas :
- 1er cas : on veux se réserver des chiffres pour des voiture prototypes : pour
le MF67, les chiffres de 001 à 010 sont réservés pour des voitures prototypes.
- 2ème cas : on fait un saut pour marquer une série de matériel : avec les MP55/59
il y a eu 224 M (motrices) construites, puis, à l’arrivée du MP73, on est passé
directement à 501.
Liste exhaustive des "sauts" :
| Matériel Pneu (MP) |
Matériel Fer MF 67 |
Matériel Fer MF 77 |
| Arrivée du MP73 (M, N et A) -> saut à 501 |
Arrivée du MF67 E (M, N, NA, A, B)
-> saut à 301 |
Arrivée du prototype BOA-001
(sur base de MF77) -> saut à 411 |
| B non concernées car non présentes
sur les MP55 et 59 |
Arrivée du MF67 F (M, N, NA, A, B)
-> saut à 501 |
| Dès l’origine, les AB sautent
directement à 501 |
S non concernées car non présentes
sur les MF67 E et F |
A partir du MF88
89 N1 003
Les deux premiers chiffres représentent le type de matériel : 89 pour MP89, 88
pour MF88...
Le groupe suivant peut-être composé d'une lettre et d'un chiffre, ou seulement
d'une lettre. La lettre reprend le principe habituel (N -> motrice sans loge
conducteur), et le chiffre sert à numéroter celle-ci, si elle apparaît plusieurs
fois dans la rame. En effet, sur un MP89 CC il y a 6 voitures : 2 S (voitures
pilotes) et 4 N (motrices sans loge conducteur).
La rame est divisée en 2 groupes de 3 voitures, comme si le train était composé
de 2 rames. La première partie de la rame sera composée comme suit : S - N1 -
N2 ; et la seconde : N2 - N1 - S ; pour donner une rame de type : S - N1 - N2
- N2 - N1 - S.
Mais attention, ces 2 parties seront numérotées différement sur cette même rame,
d'où l'intérêt des 3 chiffres suivants. Exemple : sur un MP89 CC, le premier groupe
aura le numéro 003, et le second : 004.
Exemple de la composition d'un MP89 CC :
89 S 003 - 89 N1 003 - 89 N2 003 - 89 N2 004 - 89 N1 004 - 89 S 004
Le
numéro matériel
Les agents qui exploitent le métro parisien utilisent 2 numéros pour identifier
les trains :
- le numéro de rame qui est "plaqué" grâce à la girouette, il s’apparente à un
numéro de mission (qui n’est pas fixe) sur le train.
- le numéro matériel, par contre, identifie le train physiquement. C’est le numéro
à 3 chiffres (parfois seulement 2) qui se trouve en général quelques dizaines
de centimètres sous le pare-brise. Il n’a été collé sous celui-ci qu’à
partir des années 90.
Nous allons admettre qu’il existe une série de numéros par type de matériel :
- De 01 à 17 pour le MP55
- De 001 à 100 pour le MP59
- De 011 à 551 pour le MF67
- De 501 à 550 pour le MP73
- De 001 à 197 pour le MF77
Il existe cependant plusieurs exceptions... Admettons ensuite que si 2 numéros
de matériels sont identiques, cela n’a aucune incidence sur l’exploitation, à
partir du moment où ces 2 trains roulent sur des lignes différentes. Pour "immatriculer"
un train, le plus simple est de lui donner les 3 derniers chiffres d’une des voitures
du train. Mais laquelle choisir ?
Si on utilisait une M qui se trouve en 2 exemplaires dans chaque train, les numéros
matériel seraient 001, puis 003, puis 005, puis 007... On perdrait alors tous
les numéros pairs... L’idée est donc d’utiliser une voiture qui ne se trouve qu’en
un seul exemplaire dans le train : la voiture de première classe. Pour le MP55
se sera donc la AB, pour les MP59 et MP73 la A, pour le MF67 la A (ou NA selon
les formations), et pour le MF77 : la NA.
Cependant, 3 voitures par rames comportent le même numéro sur les MP89 CC. Leur
numéro de matériel n'a donc aucun lien avec les numérotations des voitures.
Les
graisseurs
Sur les matériels fer, vous apercevrez parfois une lettre "G" collée à côté du
numéro matériel, sur l'avant du train. Ce type de train est appellé "graisseur".
Ce sont des trains dont leur voiture du milieu est équipée pour
graisser les voies, en courbe.
Les régulateurs font rouler ces rames à une fréquence d'environ 1 train sur 10, sinon les voies glisseraient de trop...
Vincent Piron et Jean-Christophe Pagès pour
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){kind=small}
