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Pendules de régulation et indicateurs de départ

Boîtier DSO, AA HS, SS et SSO

Signaux d'espacement

Signaux de manoeuvre

Signaux de répétition

Signaux combinés d'espacement et de répétition

Tableaux Indicateurs de Vitesse

Tableaux Indicateurs de Vitesse de chantier

Repérage des zones à visibilité réduite

Repérage des zones dangereuses

Pendules de régulation et indicateurs de départ

En ligne on trouve des "pendules de régulations" dans certaines stations.
Essayons de comprendre leur fonctionnement par l'exemple :

A Mairie de Montreuil, l'indicateur de départ indique 10 05 00, ce qui signifie que le conducteur doit partir à 10h05m00s. Lorsque le conducteur rencontre une pendule de régulation (à la station Nation par exemple), si celle ci indique 04 40 (04m40s) le conducteur a 20 secondes d'avance, et inversement, si la pendule indique 05 15 (05m15s) le conducteur a 15 secondes de retard. Le conducteur doit toujours se référer à l'heure de départ du terminus et non à l'horaire de passage. Sur ces pendules, seules les minutes et les secondes sont indiquées.
Les 4 heures sont allumées en même temps, mais dès que le train arrive en station, seule l'heure correspondant reste allumée.

Sur ces pendules, les lettres correspondent aux marches :

- Marche A appliquée à l'affluence du soir
- Marche B appliquée à l'affluence du matin
- Marche C appliquée aux heures creuses de la journée
- Marche D appliquée en service de nuit

Pendule de régulation

Pendule de régulation

Les indicateurs de départ sont les horloges situées aux terminus, ils donnent l'heure de départ du train.

Indicateur de départ

Sonnerie de départ

Ici, le chiffre "37" est le numéro du service, "21 00" signifie que le train partira à 19h21 et 00 seconde, et "19 18 24" indique l'heure. Le départ est souvent annoncé par une sonnerie.

Boîtier DSO, AA HS, SS et SSO

Dans chaque station, il existe un boîtier regroupant plusieurs indications :

- Le Départ Sur Ordre (DSO) constitué de trois petits feux blancs clignotants disposés en triangle permettant de retenir les trains en station. Son allumage dépend d'une commande du chef de régulation, du fonctionnement de la régulation automatique, de la commande d'un service provisoire signalisé ou de la mise hors tension de tout ou partie de la ligne. Quand un métro arrive, les 3 diodes se mettent à clignoter. Dès qu'elles s'éteignent, le conducteur peut annoncer le départ (sur certaines lignes, l'extinction des diodes est souvent accompagné d'un signal sonore).

- L'indicateur "AA HS" clignotant sur fond bleu informe les agents que le circuit des avertisseurs d'alarme (AA) est hors service et donc inopérant pour interrompre le courant de traction.

- L'indicateur clignotant sur fond orange SS (Service de Sécurité) ou SSO (Service de Sécurité sur Ordre) est allumé en cas de dysfonctionnement de la signalisation, il impose certaines règles de circulation aux conducteurs.

Le boîtier en question

Signaux d'espacement

Ce signal est implanté en sortie de station. Il s'agit d'un signal à deux feux, sans indication complémentaire.		Voie libre
		Arrêt obligatoire
Dans l'interstation, on trouve des signaux d'espacements (ou Intervalles). Selon la longueur de cette interstation, on peut en trouver un ou plus. S'il n'y en a qu'un, seule la lettre I apparaîtra, sinon, un indice partant de 1 suivra le I (on aura donc I1, I2, éventuellement I3)		Voie libre
		Arrêt obligatoire
Ce signal indique si la rame peut entrer en station ou non		Voie libre
Ce signal indique si la rame peut entrer en station ou non		Arrêt obligatoire
En temps normal, une rame est toujours protégée de la rame suivante par deux feux rouges. Afin de fluidifier le trafic, l'entrée des stations les plus fréquentées est autorisée dès lors que la rame précédente a complètement quitté le quai et n'est alors protégée que par le signal de sortie, bien évidemment au rouge.		Voie libre
		Voie libre (entrée permise)
		Arrêt obligatoire

Signaux de manoeuvre

Cette signalisation est placée juste avant les appareils de voie (appelés abusivement aiguillages), autant les jonctions de voie que les bifurcations.

Ce signal est implanté pour protéger une aiguille prise en talon. Il fait aussi office de signal d'espacement.		Voie libre
		Arrêt obligatoire (voie occupée ou non tracée)
Ce signal est implanté pour protéger une aiguille prise en pointe (2 trajectoires possibles : voie directe ou voie déviée). Il fait également office de signal d'espacement. La lettre Z suivie d'un 2 est présentée.		Voie libre sur voie directe
		Voie libre sur voie déviée
		Voie libre sur voie déviée
		Arrêt obligatoire
Le signal précédent peut proposer une option supplémentaire : la marche à vue pour atteindre une position de garage sur une voie partiellement occupé. Cette caractéristique est rappelée par une astérisque située à droite de la lettre en position exposant.		Marche à vue autorisée
Il est tout le temps rouge. Il protège un obstacle (butoir en fin de voie) ou interdit un itinéraire.		Le permanent d'arrêt

Il existe d'autres lettres pour désigner les signaux à 2 ou 3 feux pour des manoeuvres particulières :

- G : Voie de Garage
- P : Position de Parking
- T : Tiroir de retournement (au terminus)
- A : Du quai d'arrivée en direction du trottoir
- C : Du trottoir en direction du quai de départ

Signaux de répétition

Aucune ligne de métro (à part la ligne 3bis) n'est rectiligne. De nombreux virages (courbes étant le terme exact) ponctuent le parcours d'une rame. Pour assurer plus de sécurité, et afin que le conducteur ne se trouve à 30 km/h nez à nez avec un feu rouge, un signal de "Répétition" se trouve en amont du signal en cause, et est placé en général au début de la courbe, laissant le temps au conducteur de s'arrêter, évitant l'effet de "surprise". Ces signaux ne sont pas des signaux d'espacement.

Ce signal répète un signal d'espacement simple (sortie de gare, intervalle ou entrée de gare). La lettre R est présentée seule.		Le signal répété est à voie libre (feu VERT)
		Le signal répété impose l'arrêt (feu ROUGE)
Ce signal répète un signal de manoeuvre à 2 feux (M1). La lettre R est présentée en compagnie de M. Pour les répétiteurs de manoeuvre qui presentent un feu jaune, (donc le manoeuvre sera rouge) il faut utiliser le "vigile", (bouton que le conducteur doit presser) c'est à dire que le conducteur a vu et sait que le manoeuvre est fermé. Si on ne "vigile" pas le signal, le train se plante, c'est une securité.		Le signal répété est à voie libre (feu VERT)
		Le signal répété impose l'arrêt (feu ROUGE)
Ce signal répète un signal de manoeuvre à 3 feux (M1-2 ou Z). La lettre R est présentée en compagnie de M. Pour les répétiteurs de manoeuvre qui presentent un feu jaune, (donc le manoeuvre sera rouge) il faut utiliser le "vigile", (bouton que le conducteur doit presser) c'est à dire que le conducteur a vu et sait que le manoeuvre est fermé. Si on ne "vigile" pas le signal, le train se plante, c'est une securité.		Le signal répété indique la voie directe (feu VERT)
		Le signal répété indique la voie déviée (feu JAUNE)
		Le signal répété impose l'arrêt (feu ROUGE)

Signaux combinés d'espacement et de répétition

On rencontre cette catégorie de signaux le plus souvent dans les longues courbes. Le signal d'espacement protège la courbe, la répétition sa sortie.

Ce signal d'espacement simple répète lui-même un signal d'espacement simple. La lettre R est combinée à la lettre I (éventuellement suivie d'un indice).		Le signal d'espacement est à voie libre, celui répété l'est également (feu VERT)
		Le signal d'espacement est à voie libre, le signal répété impose l'arrêt (feu ROUGE)
		Le signal d'espacement impose l'arrêt absolu.
Ce signal d'espacement simple répète lui-même un signal de manoeuvre à 3 feux.		Le signal d'espacement est à voie libre, celui répété l'est également et indique la voie directe (feu VERT)
		Le signal d'espacement est à voie libre, celui répété l'est également mais indique la voie déviée (feu JAUNE)
		Le signal d'espacement est à voie libre, le signal répété impose l'arrêt (feu ROUGE)
		Le signal d'espacement impose l'arrêt absolu.

Tableaux Indicateurs de Vitesse

La vitesse indiquée est la vitesse maximum (et conseillée). La limite prend effet au passage du tableau. Il est souvent associé à un signal d'espacement ou de manoeuvre.
La vitesse indiquée est la vitesse à ne pas dépasser quand le signal associé (de manoeuvre) indique le jaune (aiguille prise en voie déviée). On le trouve également sur les signaux d'entrée permissifs.

Tableaux Indicateurs de Vitesse de chantier

La Ratp procède régulièrement à des travaux de nuit sur ses voies (changement des rails, des ballasts...). Le jour, la circulation des trains peut reprendre mais certaines zones voient, pour des raisons de sécurité, leur vitesse maximale temporairement réduite.
Pour cela, des TIV de chantiers indiquent ces zones, ces tableaux sont situés dans l'entrevoie.

TIV à distance, indiquant la présence d'une zone de chantier et la vitesse maximale correspondante.
TIV d'exécution indiquant le début de la zone de chantier et à fortiori la vitesse limitée
Tableau blanc indiquant la fin de la zone de chantier. La rame peut reprendre son allure normale

Repérage des zones à visibilité réduite

	sur les piédroits des tunnels	en viaduc
Début de zone / Fin de zone
Mirlitons en nombre variable jalonnant la zone

Repérage des zones dangereuses

Gabarit réduit
Il indique une zone dangereuse pour le personnel circulant sur les voies. Le personnel intervenant, a ordre d'observer des consignes et des restrictions particulières.