La Ratp exploite deux lignes de RER : la ligne A de St-Germain-en-Laye et Nanterre-Préfecture à Boissy-St-Léger et Marne-la-Vallée - Chessy d’une part, et la ligne B de Gare du Nord souterrain à St-Rémy et Robinson d’autre part.

La signalisation du RER est différente de celle du métro. Si dans son principe elle fait appel également à des signaux de cantonnement (qui assurent l’espacement entre des trains) et des signaux de protection de manoeuvre (qui protègent la manoeuvre des trains à des points de jonction de ligne ou de bifurcation), le code lumineux utilisé est radicalement différent.

Voici pour commencer les différents signaux lumineux que vous pourrez rencontrer sur une ligne du RER.



TIV et pancartes





Signaux de cantonnement

Le signal de cantonnement (qui sépare les trains) est un signal dit "permissif" ; c'est à dire que même dans son indication la plus restrictive, le signal peut être franchi par le conducteur en appliquant certaines procédures (entre autre, la marche à vue dans le canton). Ces signaux sont identifiés par une plaque F (comme Franchissable) qu'ils portent au pied du signal ou sur sa nacelle. Voyons les états qu'un tel signal peut présenter :

	VL : Voie libre : 1 feu vert Le canton suivant est libre, le train peut rouler à vitesse maximale
	(A) Jaune Clignotant : 1 feu jaune clignotant Ce signal (appelé à tort pré-avertissement) indique que le prochain signal est à l'avertissement et que la distance entre le signal à l'avertissement et le signal d'arrêt est réduite. Il faut donc entamer immédiatement un freinage en vue de l'approche d'un avertissement.
	A Avertissement : 1 feu jaune fixe A Ce signal indique que le signal suivant présente une indication de signal d'arrêt : carré ou sémaphore.
	(S) Feu rouge clignotant : 1 feu rouge clignotant Ce signal n'est pas un signal d'arrêt, il permet à un train de s'engager dans le canton suivant en marche à vue et sans dépasser 15 km/h au franchissement du signal. Ce signal a pour but de permettre à des trains de rentrer dans un canton occupé sans qu'ils aient à s'arrêter. On peut observer très facilement ce signal à la Gare du Nord, en milieu de quai : il permet aux trains courts de ne pas avoir à stationner dans la zone de changement de tension en entrée de gare.
	S Sémaphore : 1 feu rouge fixe Ce signal est un signal d'arrêt. Il prévient le conducteur que le canton suivant est occupé (ou détecté comme tel !) Sa plaque F autorise le conducteur à franchir le signal à condition que celui marque un arrêt avant et qu'il observe la marche à vue dans le canton suivant.

Le signal de manoeuvre protège les appareils de voie, jonctions, et bifurcations. Il est donc dit "non permissif", à savoir qu'un conducteur ne peut pas de lui même franchir ce signal. Une plaque Nf (pour Non Franchissable) accompagne ce signal.

Une petite colle pour vous : la plaque Nf présente un N majuscule et un f minuscule alors que la plaque F (pour Franchissable) présente un F majuscule. Pourquoi la plaque Nf ne présente-t-elle pas un F majuscule (NF) ??

Pendant que vous réfléchissez, examinons les signaux qu'un signal Nf peut présenter :

	VL : Voie Libre : 1 feu vert Même signification que pour un signal de cantonnement, la voie est libre.
	(A) Jaune Clignotant : 1 feu jaune clignotant Ce signal (appelé à tort pré-avertissement) indique que le prochain signal est à l'avertissement et que la distance entre le signal à l'avertissement et le signal d'arrêt est réduite. Il faut donc entamer immédiatement un freinage en vue de l'approche d'un avertissement.
	A Avertissement : 1 feu jaune fixe A Ce signal indique que le signal suivant présente une indication de signal d'arrêt : carré ou sémaphore.
	S Sémaphore : 1 feu rouge fixe Ce signal est un signal d'arrêt. Il prévient le conducteur que le canton suivant est occupé (ou détecté comme tel !) C'est ici que le petit oeilleton blanc que vous voyez en bas à gauche du signal permet de distinguer s'il s'agit d'un sémaphore ou d'un carré ! La présence de l'oeilleton blanc allumé avec 1 feu rouge vous indique qu'il s'agit d'un sémaphore.
	C Carré : 2 feux rouges fixes Signal d'arrêt absolu. Le train ne peut absolument pas franchir ce signal qui protège une manoeuvre ! L'oeilleton blanc est éteint, en effet c'est lui qui joue le rôle de sécurité passive sur ce signal (voir un peu plus bas). Ce signal peut exceptionnellement être franchi, mais le conducteur aura reçu un ordre du PCC et observera la plus grande prudence.

Les signaux de manoeuvre peuvent également protéger une aiguille prise en pointe (c'est à dire par le bas du Y suivant). Selon la direction, l'une des branches peut être prise à vitesse réduite. Dans ce cas, la signalisation de manoeuvre permet d'indiquer au conducteur quelle vitesse il devra observer au franchissement de l'aiguille.

	R30 : Ralentissement 30 : 2 feux jaunes fixes horizontaux Ce signal indique au conducteur que le prochain signal qu'il rencontrera lui imposera de circuler à 30 km/h sur l'aiguille qu'il va franchir.
	R60 : Ralentissement 60 : 2 feux jaunes clignotants horizontaux Ce signal indique au conducteur que le prochain signal qu'il rencontrera lui imposera de circuler à 60 km/h sur l'aiguille qu'il va franchir.

Ces signaux d'annonce précèdent les signaux de rappel suivant :

	RR30 : Rappel 30 : 2 feux jaunes fixes verticaux Le conducteur doit observer la vitesse de 30 km/h sur l'aiguille et ce, jusqu'au dégagement par la face arrière de son train.
	RR60 : Rappel 60 : 2 feux jaunes clignotants verticaux Le conducteur doit observer la vitesse de 60 km/h sur l'aiguille et ce, jusqu'au dégagement par la face arrière de son train.

	Marche en manoeuvre : 1 feu blanc fixe ou clignotant Fixe, il autorise la marche en manoeuvre. Clignotant, il autorise l'exécution d'une manoeuvre sur une voie de courte section.
	Arrêt absolu : 1 feu violet fixe Similaire au carré, on ne le rencontre que sur les voies de manoeuvre. Il est infranchissable.

Nous parlions de sécurité passive à propos de l'oeilleton. Pourquoi ?

• La sécurité passive obéit à un principe : "c'est parce qu'il y a action, que je peux agir !" Comment comprendre cette phrase tordue ? Très simplement : c'est parce que la lampe verte est allumée que mon train peut franchir à pleine vitesse le signal. Si la lampe verte est éteinte, je ne peux pas franchir ce signal. Ce qui veut dire que si la lampe verte est cassée ou qu'il n'y a plus d'électricité, les conditions ne sont plus réunis à ce que je roule à pleine vitesse.

Quel rapport avec l'oeilleton ?

• C'est parce que l'oeilleton est allumé que je peux franchir le signal d'arrêt non permissif Nf. En effet, imaginons un signal de type carré dont un feu grille ; je me retrouve alors avec 1 seul feu rouge interprétable comme un sémaphore et donc franchissable ! L'allumage de l'oeilleton rend le signal permissif (et à fortiori, si l'oeilleton ne s'allume pas, le signal présenté est plus restrictif, il sera interprété comme un carré dont un feu rouge aura grillé !)

C'est compris ou je répète ?


Solution de la colle pour NF ou Nf

Voici un petit quizz : identifiez le signal suivant, d'après les textes lu ci-dessus (oui, il neige, et le signal n'est pas facile à lire... mais c'est toujours dans ces cas là que...)




Prenez quelques secondes de réflexion puis lisez ce qui suit :


• Vous décidez de franchir le signal

Et vous venez de rentrer dans les annales du plus bel accident de RER pour avoir franchi un signal d'arrêt absolu et percuté la rame de devant !


• Vous décidez de ne pas franchir le signal

Et vous avez raison !


Voici la solution :

Un feu rouge, cela vous guide vers un sémaphore. La plaque F vous donnerai aussi un signal permissif mais il s'agit d'un f minuscule et non majuscule. Hors, le f minuscule n'existe que sur un seul signal : le signal à plaque Nf (et non NF pour éviter toute confusion !). Du coup, bien que le petit vandale (ou la neige) ait arraché la moitié de la pancarte d'identification, ce signal reste malgré tout un signal d'arrêt absolu, un carré, dont l'un des deux feux rouges a grillé !