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| Vendredi 16 Mai 2008 |
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 Fermées pour cause de guerre
- Champ de Mars : sur la ligne 8 entre Ecole militaire et La Motte Picquet
- Saint-Martin : sur les lignes 8 et 9 entre Strasbourg-Saint-Denis et République
- Croix Rouge : entre Sèvres Babylone et Odéon sur la ligne 10
- Arsenal : entre Quai de la Rapée et Bastille sur la ligne 5
Voici quatre stations fermées en 1939 suite à la déclaration de guerre, et qui n'ont jamais rouvert.
Champ de mars, Arsenal et Saint-Martin parce que très proche des stations encadrantes, Croix Rouge en raison de son faible trafic (400 voyageurs par jour).
D'autres stations avaient été fermées et rouvertes à la Libération, tandis que
certaines ne réouvrirent que tardivement : Liège et Rennes ont retrouvé leur trafic
en 1968, et conservent toujours leur régime particulier, avec fermeture à 20h00.
Quant à Cluny, elle ferma ses portes en 1939 et ne les a rouvertes qu'en 1988, lors de la mise en service de la station Saint-Michel - Notre-Dame sur la ligne B du RER. Elle fut d'ailleurs, à cette occasion, redécorée par des oeuvres de Bazaine. Et le voyageur peut rester intrigué par cette voie centrale, qui sert de raccordement avec la ligne 4.
Haxo
C'est l'une des plus célèbres, elle véhicule un certain mythe. La Compagnie du Métropolitain de Paris envisagait dans les années 1910 une exploitation coordonnée des lignes 3 et 7 avec le prolongement des rames "Pré-Saint-Gervais" de la ligne 7 jusqu'à la Porte des Lilas. Après la Place des Fêtes, une voie unique se détache et passe sur la courbe précédant la station Pré-Saint-Gervais. Une station est construite, à voie et quai unique. Elle est baptisée Haxo. Ensuite, la voie rejoint la navette entre Pré-Saint-Gervais et Porte des Lilas.
Ainsi, les trains de la ligne 7 venant du centre de Paris auraient utilisé la voie navette, desservi Haxo puis effectué leur terminus à Porte de Lilas, dans ce qui est devenu la station cinéma. En direction du centre de Paris, depuis la Porte des Lilas, les trains auraient utilisé la voie navette puis récupéré la boucle du Pré-Saint-Gervais en amont de cette station, puis auraient emprunté la partie nord de la boucle par la station Danube.
L'idée fut abandonné et une navette fut créée le 27 novembre 1921. La station Haxo ne fut jamais mise en service, ses accès ne furent jamais réalisé. La voie sert de garages.
Porte des Lilas
Parallèle à la station de la ligne 11, il existe une seconde station Porte des Lilas un peu plus connue... Elle aurait dû être le terminus de la ligne 7, et fut éphémèrement celui de la navette. Mais elle est bien connue des réalisateurs, puisque c'est celle qui sert pour le tournage de scènes de films dans le métro. Citons par exemple le clip d'Elle a fait un bébé toute seule, la chanson de Jean-Jacques Goldman (1987), dans lequel les trains roulent curieusement à gauche, Une époque formidable, le film de Gérard Jugnot (1992), le clip de Châtelet-les-Halles, la chanson de Florent Pagny (2000). Et puis en 1992, Une fois par jour, une émission d'Antenne 2 présenté par Claude Sérillon et Isabelle Giordano, s'était déroulée du lundi au vendredi dans cette station.
A noter que les affiches de l'accès voyageurs direction Pré-Saint-Gervais datent de 1989 et que les rambardes d'accès et d'escalier datent d'avant guerre et sont en gris mat.
Victor Hugo
La station de la ligne 2 actuellement desservie précède celle située dans la courbe, dont on peut encore voir quelques traces : lors du remplacement des rames d'origine formées de motrices et de remorques à caisse courte (d'environ 8 m) par les premières motrices Sprague, il fallut reconstruire une nouvelle station car celle d'origine, en forte courbe, ne permettait pas de faire stationner le nouveau matériel plus long sans générer une très importante lacune de quai.
Invalides
Dans le secteur des Invalides, les installations du métro sont particulièrement développées, avec une gigantesque boucle de garage qui n'est autre que l'ancien terminus de la ligne 14 (Invalides - Porte de Vanves) avant sa fusion avec la ligne 13. Le secteur fut remanié dans les années 1970 afin de préparer la fusion, opérationnelle en 1976. La station de la ligne 14 à quai central fut remaniée avec les nouvelles installations créées avec le prolongement de la ligne 13.
Porte Molitor
La CMP a envisagé dans les années 1930 de relier les lignes 9 et 10 entre la Porte d'Auteuil et la Porte de Saint-Cloud afin d'envoyer au besoin, surtout les jours de match de football ou de rugby au Parc des Princes les trains de ces deux lignes vers une station Porte Molitor : les rames de la ligne 9 auraient alors utilisé le raccordement Molitor, pour réutiliser ensuite brièvement la ligne 10 pour retrouver la ligne 9 à Auteuil et inversement, les trains de la 10 auraient utilisé le raccordement Molitor pour retourner vers Jussieu par la ligne 9 jusqu'à Auteuil. Les accès n'ont jamais été construits.
Gare du Nord
La ligne 5 jusqu'en 1942 effectuait son départ à la gare du Nord et descendait ensuite jusqu'à la gare d'Austerlitz et la place d'Italie, pour remonter ensuite jusqu'à Etoile. En octobre 1942, la ligne 5 était prolongée à l'église de Pantin et réorganisée : la ligne 5 reliait la Place d'Italie à Pantin, avec desserte d'une nouvelle station Gare du Nord, l'ancienne était placée au retour sur la boucle terminale. La ligne 6 prenait alors sa configuration actuelle.
Situé sous le Boulevard Denain, il y a 2 voies avec un quai central, un raccourci vers la ligne 5, une boucle et un départ vers Anvers (raccourci ligne 2 utilisé pour la formation et pour certains garages...)
Martin Nadaud (ligne 3) - station oubliée
En 1971, lors du prolongement de la ligne 3 vers Gallieni et de la création de la ligne 3 bis, la station Gambetta fut réaménagée afin de faciliter la correspondance entre ces deux lignes. Les quais de Martin Nadaud furent ainsi rallongés pour rejoindre la station Gambetta.
Seul souvenir de la station, ses anciens quais et un panneau indiquant la sortie vers la place Martin Nadaud.
Porte de Versailles (ancien terminus ligne A du Nord-Sud) - station oubliée
Les quais de la station Porte de Versailles sur la ligne 12 ne sont pas
d'origine. Ils ont été déplacés en 1930 en
prévision du prolongement de la ligne vers Mairie d'Issy. Les quais
de l'ancienne station furent supprimés et des voies supplémentaires
pour le garage des trains y furent installées. Les carreaux sur
la voûte sont les derniers souvenirs de la station originelle.
Porte Maillot (ancien terminus de la 1 en boucle) - station fermée
2 stations à 2 voies et quai central (désormais utilisé
par la Ratp comme local de présentations publiques : Espace Maillot),
les 2 stations étaient sur une boucle qui sert à défaut
de garage (il y a un Sprague en train d'y rouiller).
Maison Blanche (ligne 14, actuellement utilisée comme atelier) - future station
Prévue pour 2 voies centrales et 2 quais de 5 mètres, les
quais définitifs ne sont pas posés et les voies qui s'y
trouvent sont sur fosse. Il n'y a actuellement pas d'alimentation 750
V, et les manoeuvres s'effectuent au cabestan...
Cette station est utilisée comme atelier parce que l'atelier final
(qui sera en surface) était basé sur une procédure
d'expropriation qui a été abandonnée. Dès
que l'atelier sera terminé, les rames iront à Maison Blanche
(connue sous l'appelation Olympiades durant le projet de Gros oeuvre).
Des correspondances vers la 7 seront peut-être creusées.
Noisy le grand Mont d'Est et Noisy Nord - ligne jamais ouverte
Une ligne de métro n°15 (en réalité un SK Soulé)
qui devait relier Noisy le Grand Mont d'Est à un complexe immobilier
d'habitation quelques kilomètres un peu plus au nord. On construit
ce métro mais le projet immobilier capota (pour des raisons financières)
et la station "Noisy Nord" est dans un champ... Le tout étant
fonctionnel car le contrat prévoyait que Soulé assure la
maintenance X années...
Ceci a été noté dans le rapport de 1999 de la Cour des Comptes.
Stations fictives
Il existe deux stations fictives : une sous le parc Monceau (voies de services)
et une à Anvers (ligne 5 !!!) qui servent à la formation
: pas de quais classiques mais un quai de service qui sert au 1/2 tour
et qui simule une station. Il existe en sus une station de formation aux
ateliers de Grenelle.
Rubrique réalisée avec l'aide de Rémi Désormière
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